【盤點】2011年汽車業54個關鍵詞

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合資自主潮

【注音】

he zi zi zhu chao

【釋義】

合資汽車企業推自主品牌掀起熱潮。

【詞源】

2011年11月的廣州車展上，北京現代正式發布了全新自主品牌“首望”。同天，東風日產合資自主品牌啟辰也推出量產版車型。除了已經上市的廣汽本田理念S1和上汽通用五菱寶駿630合資自

主車型外，實際上，東風本田思銘、上海大眾天越、一汽-大眾開利等眾多合資自主車型均出現在2011年發改委的新車環保目錄中。同時，長安馬自達、長安福特和華晨寶馬等合資企業打造自主品牌的消息不絕于耳。

【引申義】

基于老款思迪而來的理念S1的上市，并沒有取得廠家預想的效果，銷量平平。“合資自主”已經被冠以了“淘汰車型替代品”的頭銜。應對國家政策、搶占三、四線市場，外方更多的利益考慮能否使中方獲得真正的核心技術？合資自主該降溫的觀點一度在業界被談及。當然，比理念S1更實在的寶駿630則備受好評，看來，合資自主能否取得成功，獲得業界和消費者的認可，關鍵還要看外方的誠意。

核心技術突破

【注音】

he xin ji shu tu po

【釋義】

指自主汽車企業在發動機、變速器等汽車核心零部件制造方面取得突破性進展。

【詞源】

2011年，自主品牌在汽車核心技術方面取得了突破性進展。2011年12月15日，我國第一款搭載自主研發的6AT變速箱的吉利全球鷹GC7上市，徹底改變了自主品牌無6AT的歷史。在發動機方面，在2011年4月的上海車展上，比亞迪自主研發、擁有自主知識產權的1.5Ti渦輪直噴增壓引擎+DTC雙離合變速器亮相，自稱將挑戰目前中國市場上憑借TSI+DSG動力組成獨步天下的大眾品牌。

【引申義】

由于受國外技術的全面壟斷與制約，自動擋車型一直是我國自主車型在競爭中的一大軟肋和瓶頸。據相關資料顯示，目前在我國市場上外來品牌、合資品牌的自動擋車型已占市場車型70%以上，而我國自主車型卻只占到7%左右。吉利全球鷹GC7 6AT車型的上市不僅打破了自主品牌無6AT的歷史，并且1.8L車型售價在6.69萬元至8.99萬元，也因此成為目前國內售價最低的6AT車型，外來車企對自動變速器的壟斷開始被打破。

混動揚眉吐氣

【注音】

hun dong yang mei tu qi

【釋義】

指2011年混合動力迎合市場變化集中上市。

【詞源】

新能源政策扶植方向將進行調整，混合動力有望放在更加重要的位置。

【引申義】

由于價格過高、充電配套設施尚未完善、電池安全和可靠性等各種問題，純電動車距離量產要求還有較大差距。此時，混合動力汽車有望放在更重要的位置。無獨有偶，2011年恐怕會是中國車市歷史上混合動力車最多的一年，從普銳斯、思域Hybrid、凱美瑞Hybrid到君越eAssist混合動力、榮威750混合動力，再到豪華品牌的凱雷德Hybrid油電混合動力、雷克薩斯RX400h/CT200h、奔馳S400 Hybrid等等，蜂擁而至。雖然市場銷量并不大，但熱鬧的景象前所未見。

豪華國產風波

【注音】

hao hua guo chan feng bo

【釋義】

指眾多豪華品牌紛紛表示即將在中國國產。

【詞源】

2011年眾多豪華品牌曝出要在中國實現國產，無論是英菲尼迪，還是斯巴魯和捷豹路虎，不管它們在華銷量是多少，都希望以國產的方式盡快占有中國這塊全球最重要的市場。

【引申義】

隨著眾多品牌的國產，豪華車市場并不會給后來者太多機會，進口車的光環以及國內消費者對于進口車的追崇，以后會越來越弱。雖然對于一個品牌來說，盡管存在各種不穩定因素，但是中國汽車市場地位的提升，國產是必需的。對于消費者來說，國產之后，價格必將更加優惠，選擇更多，未嘗不是好事。

豪華車出口

【注音】

hao hua che chu kou

【釋義】

指合資車企豪華車出口。

【詞源】

繼2011年12月2日華晨寶馬5系長軸距車型在位于沈陽大東區的華晨寶馬工廠正式宣布出口后，隨后12月20日，北京奔馳在京舉辦長軸距E級轎車出口儀式。首批出口35輛，面向南美市場。這標志著北京奔馳已吹響了進軍國際市場的號角。此前，包括PSA(標致雪鐵龍)、豐田、本田、上海大眾和上海通用在內的多家車企都已經實現了從中國出口車型到海外的愿望。

【引申義】

與之前國內的合資車企向海外出口經濟型車不同，去年12月，華晨寶馬和北京奔馳將旗下的車型出口到海外，引起了廣泛的關注。在國內豪車市場快速增長、豪華車企產能嚴重不足的情況下，這些車企為何試水出口？按其解釋，這樣做能規避未來的風險，萬一將來中國市場出現產能過剩問題，還可以將產品出口到海外。另外，中國汽車市場近幾年的飛速發展以及低廉的成本，促使各大跨國汽車公司積極運作在中國建立汽車生產基地。