【盤點(diǎn)】2011年汽車業(yè)54個(gè)關(guān)鍵詞

H

合資自主潮

【注音】

he zi zi zhu chao

【釋義】

合資汽車企業(yè)推自主品牌掀起熱潮。

【詞源】

2011年11月的廣州車展上，北京現(xiàn)代正式發(fā)布了全新自主品牌“首望”。同天，東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌啟辰也推出量產(chǎn)版車型。除了已經(jīng)上市的廣汽本田理念S1和上汽通用五菱寶駿630合資自

主車型外，實(shí)際上，東風(fēng)本田思銘、上海大眾天越、一汽-大眾開(kāi)利等眾多合資自主車型均出現(xiàn)在2011年發(fā)改委的新車環(huán)保目錄中。同時(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安福特和華晨寶馬等合資企業(yè)打造自主品牌的消息不絕于耳。

【引申義】

基于老款思迪而來(lái)的理念S1的上市，并沒(méi)有取得廠家預(yù)想的效果，銷量平平。“合資自主”已經(jīng)被冠以了“淘汰車型替代品”的頭銜。應(yīng)對(duì)國(guó)家政策、搶占三、四線市場(chǎng)，外方更多的利益考慮能否使中方獲得真正的核心技術(shù)？合資自主該降溫的觀點(diǎn)一度在業(yè)界被談及。當(dāng)然，比理念S1更實(shí)在的寶駿630則備受好評(píng)，看來(lái)，合資自主能否取得成功，獲得業(yè)界和消費(fèi)者的認(rèn)可，關(guān)鍵還要看外方的誠(chéng)意。

核心技術(shù)突破

【注音】

he xin ji shu tu po

【釋義】

指自主汽車企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等汽車核心零部件制造方面取得突破性進(jìn)展。

【詞源】

2011年，自主品牌在汽車核心技術(shù)方面取得了突破性進(jìn)展。2011年12月15日，我國(guó)第一款搭載自主研發(fā)的6AT變速箱的吉利全球鷹GC7上市，徹底改變了自主品牌無(wú)6AT的歷史。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，在2011年4月的上海車展上，比亞迪自主研發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.5Ti渦輪直噴增壓引擎+DTC雙離合變速器亮相，自稱將挑戰(zhàn)目前中國(guó)市場(chǎng)上憑借TSI+DSG動(dòng)力組成獨(dú)步天下的大眾品牌。

【引申義】

由于受國(guó)外技術(shù)的全面壟斷與制約，自動(dòng)擋車型一直是我國(guó)自主車型在競(jìng)爭(zhēng)中的一大軟肋和瓶頸。據(jù)相關(guān)資料顯示，目前在我國(guó)市場(chǎng)上外來(lái)品牌、合資品牌的自動(dòng)擋車型已占市場(chǎng)車型70%以上，而我國(guó)自主車型卻只占到7%左右。吉利全球鷹GC7 6AT車型的上市不僅打破了自主品牌無(wú)6AT的歷史，并且1.8L車型售價(jià)在6.69萬(wàn)元至8.99萬(wàn)元，也因此成為目前國(guó)內(nèi)售價(jià)最低的6AT車型，外來(lái)車企對(duì)自動(dòng)變速器的壟斷開(kāi)始被打破。

混動(dòng)揚(yáng)眉吐氣

【注音】

hun dong yang mei tu qi

【釋義】

指2011年混合動(dòng)力迎合市場(chǎng)變化集中上市。

【詞源】

新能源政策扶植方向?qū)⑦M(jìn)行調(diào)整，混合動(dòng)力有望放在更加重要的位置。

【引申義】

由于價(jià)格過(guò)高、充電配套設(shè)施尚未完善、電池安全和可靠性等各種問(wèn)題，純電動(dòng)車距離量產(chǎn)要求還有較大差距。此時(shí)，混合動(dòng)力汽車有望放在更重要的位置。無(wú)獨(dú)有偶，2011年恐怕會(huì)是中國(guó)車市歷史上混合動(dòng)力車最多的一年，從普銳斯、思域Hybrid、凱美瑞Hybrid到君越eAssist混合動(dòng)力、榮威750混合動(dòng)力，再到豪華品牌的凱雷德Hybrid油電混合動(dòng)力、雷克薩斯RX400h/CT200h、奔馳S400 Hybrid等等，蜂擁而至。雖然市場(chǎng)銷量并不大，但熱鬧的景象前所未見(jiàn)。

豪華國(guó)產(chǎn)風(fēng)波

【注音】

hao hua guo chan feng bo

【釋義】

指眾多豪華品牌紛紛表示即將在中國(guó)國(guó)產(chǎn)。

【詞源】

2011年眾多豪華品牌曝出要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，無(wú)論是英菲尼迪，還是斯巴魯和捷豹路虎，不管它們?cè)谌A銷量是多少，都希望以國(guó)產(chǎn)的方式盡快占有中國(guó)這塊全球最重要的市場(chǎng)。

【引申義】

隨著眾多品牌的國(guó)產(chǎn)，豪華車市場(chǎng)并不會(huì)給后來(lái)者太多機(jī)會(huì)，進(jìn)口車的光環(huán)以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于進(jìn)口車的追崇，以后會(huì)越來(lái)越弱。雖然對(duì)于一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，盡管存在各種不穩(wěn)定因素，但是中國(guó)汽車市場(chǎng)地位的提升，國(guó)產(chǎn)是必需的。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)之后，價(jià)格必將更加優(yōu)惠，選擇更多，未嘗不是好事。

豪華車出口

【注音】

hao hua che chu kou

【釋義】

指合資車企豪華車出口。

【詞源】

繼2011年12月2日華晨寶馬5系長(zhǎng)軸距車型在位于沈陽(yáng)大東區(qū)的華晨寶馬工廠正式宣布出口后，隨后12月20日，北京奔馳在京舉辦長(zhǎng)軸距E級(jí)轎車出口儀式。首批出口35輛，面向南美市場(chǎng)。這標(biāo)志著北京奔馳已吹響了進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的號(hào)角。此前，包括PSA(標(biāo)致雪鐵龍)、豐田、本田、上海大眾和上海通用在內(nèi)的多家車企都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從中國(guó)出口車型到海外的愿望。

【引申義】

與之前國(guó)內(nèi)的合資車企向海外出口經(jīng)濟(jì)型車不同，去年12月，華晨寶馬和北京奔馳將旗下的車型出口到海外，引起了廣泛的關(guān)注。在國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)、豪華車企產(chǎn)能嚴(yán)重不足的情況下，這些車企為何試水出口？按其解釋，這樣做能規(guī)避未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，萬(wàn)一將來(lái)中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，還可以將產(chǎn)品出口到海外。另外，中國(guó)汽車市場(chǎng)近幾年的飛速發(fā)展以及低廉的成本，促使各大跨國(guó)汽車公司積極運(yùn)作在中國(guó)建立汽車生產(chǎn)基地。