【盤(pán)點(diǎn)】2011年汽車業(yè)54個(gè)關(guān)鍵詞

汽車125周年

【注音】

qi che 125 zhou nian

【釋義】

指汽車鼻祖梅賽德斯-奔馳125周年華誕。

【詞源】

2011年，現(xiàn)代汽車發(fā)明者戴姆勒與梅賽德斯-奔馳迎來(lái)了125周年華誕，并將在全球范圍內(nèi)舉行為期一年的盛大慶典活動(dòng)。

【引申義】

現(xiàn)代汽車發(fā)明者——戴姆勒與梅賽德斯-奔馳在2011年迎來(lái)了125周年華誕，并將在全球范圍內(nèi)舉行為期一年的盛大慶典活動(dòng)，向品牌125年的輝煌傳統(tǒng)致敬。而現(xiàn)實(shí)的意義是借助125周年系列活動(dòng)，對(duì)奔馳品牌發(fā)展起到繼往開(kāi)來(lái)的作用。

R

榮威丈量

【注音】

rong wei zhang liang

【釋義】

上海汽車為首款專業(yè)SUV榮威W5策劃的一次全國(guó)試駕丈量文明的活動(dòng)。

【詞源】

作為上海汽車自主打造的首款SUV，榮威W5承擔(dān)了提升上海汽車品牌形象的重任。為此，上海汽車的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)自2011年8月份W5上市以來(lái)，就開(kāi)展了一個(gè)“丈量960萬(wàn)平方公里”的宏偉計(jì)劃。

【引申義】

汽車的營(yíng)銷五花八門(mén)，上海汽車創(chuàng)造了一個(gè)成功案例，堪稱近幾年來(lái)汽車產(chǎn)品營(yíng)銷的典范。在榮威W5上市之前，營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)就策劃了重走史迪威公路，探望抗戰(zhàn)老兵的活動(dòng)，這也成為其宣傳片的主要基調(diào)。“每個(gè)人都是自己的英雄，每條路都可能成為傳奇。”這句廣告語(yǔ)打動(dòng)人心成為經(jīng)典。

至2011年12月底，志在精神放牧的“跨領(lǐng)域?qū)I(yè)SUV”榮威W5，足跡就已遍布華夏大地，如此壯舉，不僅讓崔永元傾情加盟，更引發(fā)數(shù)十萬(wàn)網(wǎng)民的“網(wǎng)絡(luò)丈量”，十幾萬(wàn)條圍脖瘋轉(zhuǎn)，遍布各大論壇的丈量視頻分享……一時(shí)間，榮威W5丈量之旅儼然成為了一種文化現(xiàn)象。

入世十年

【注音】

ru shi shi nian

【釋義】

指從2001年12月11日中國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織到2011年，中國(guó)走過(guò)入世十年。

【詞源】

2001年，中國(guó)入世，中國(guó)汽車行業(yè)也開(kāi)啟了“黃金十年”。歷經(jīng)十年的磨煉，中國(guó)車市發(fā)生了巨大的變化。

【引申義】

加入世界貿(mào)易組織以后，進(jìn)口汽車嚴(yán)重沖擊中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的情況并未出現(xiàn)，反而帶來(lái)了中國(guó)汽車高速發(fā)展的“黃金十年”，創(chuàng)造了世界汽車發(fā)展史上的奇跡。過(guò)去十年，中國(guó)汽車經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好、最快的十年，在開(kāi)放中逐步確立了銷量大國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)一舉成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，成為汽車巨頭兵家必爭(zhēng)之地，同時(shí)數(shù)千萬(wàn)普通中國(guó)家庭也圓了家庭轎車夢(mèng)。

人事更迭

【注音】

ren shi geng die

【釋義】

2011年汽車高層變動(dòng)頻繁。

【詞源】

“中國(guó)車市已經(jīng)過(guò)了你好、我好、大家好的爆發(fā)增長(zhǎng)期，耐不住車市寂寞，首先就在人上做文章。”一位業(yè)界專家表示，所以僅處于微增長(zhǎng)的2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)高層變動(dòng)頻繁。一汽馬自達(dá)功臣于洪江辭職創(chuàng)業(yè)、帶領(lǐng)比亞迪汽車團(tuán)隊(duì)8年的夏治冰辭職把高層變動(dòng)推向一個(gè)高潮，引發(fā)業(yè)界熱議。

【引申義】

正如中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)付于武所言，“中國(guó)汽車人才現(xiàn)狀：拆東墻補(bǔ)西墻，墻墻有破洞；你挖我，我挖你，彼此彼此！”其實(shí)在這紛繁復(fù)雜的跳槽背后，日漸浮現(xiàn)出中國(guó)汽車人才的一個(gè)流動(dòng)趨勢(shì)：汽車人才爭(zhēng)奪升級(jí)，同時(shí)呈現(xiàn)人才流動(dòng)多元化的趨勢(shì)，自主品牌將備受青睞。

日本地震

【注音】

ri ben di zhen

【釋義】

日本9.0級(jí)大地震嚴(yán)重影響了日本汽車制造業(yè)。

【詞源】

2011年3月11日，日本發(fā)生9.0級(jí)地震并引發(fā)海嘯和核泄漏事故，讓日本汽車產(chǎn)業(yè)“大傷元?dú)?rdquo;。

大地震導(dǎo)致災(zāi)區(qū)眾多企業(yè)設(shè)備受損，包括豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)榷嗉胰毡酒囍圃焐痰墓S停產(chǎn)，加上日本采取計(jì)劃停電措施以應(yīng)對(duì)嚴(yán)重受挫的供電能力，企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)遭遇困境。

日系車產(chǎn)能受損給德系、美系和韓系車一個(gè)絕好的反擊機(jī)會(huì)，韓系車、美系車銷量上升勢(shì)頭很猛，改變了原有的國(guó)內(nèi)各車系汽車市場(chǎng)份額狀況。

【引申義】

日本地震暴露出了汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈的弊端，由于日本企業(yè)牢牢把控半導(dǎo)體、集成電路等高附加值核心零部件市場(chǎng)，一旦發(fā)生類似的突發(fā)性事件，立刻會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)。與此同時(shí)，關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心總成與零部件技術(shù)依然掌握在外資企業(yè)手中，也給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)敲響了“警鐘”。

S

私人電動(dòng)車

【注音】

si ren dian dong che

【釋義】

指的是面向私人消費(fèi)者銷售的電動(dòng)車。

【詞源】

2011年10月26日，售價(jià)為36.98萬(wàn)元的比亞迪純電動(dòng)車E6先行者在深圳上市，購(gòu)買(mǎi)E6先行者的消費(fèi)者可以獲得國(guó)家和地方政府提供的12萬(wàn)元的補(bǔ)貼。E6先行者搭載比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰鐵電池，續(xù)航里程達(dá)300公里，這款車之前在深圳作為出租車已經(jīng)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)15萬(wàn)公里的試運(yùn)行，狀況良好。E6成為國(guó)內(nèi)首款面向個(gè)人消費(fèi)者銷售的純電動(dòng)車。

【引申義】

雖然電動(dòng)車是能源問(wèn)題的最佳解決方案之一，但電動(dòng)車在中國(guó)的發(fā)展仍有很長(zhǎng)的道路要走。價(jià)格昂貴、安全問(wèn)題、續(xù)航里程問(wèn)題、維修保養(yǎng)問(wèn)題、充電問(wèn)題都成為制約電動(dòng)車真正走向家庭的障礙。

“四大”汽車集團(tuán)

【注音】

si da qi che ji tuan

【釋義】

年度銷量排行前四的汽車集團(tuán)。

【詞源】

截至2011年前11個(gè)月，上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽位居銷量前五，分別銷售364.16萬(wàn)輛、276.26萬(wàn)輛、237.27萬(wàn)輛、183.70萬(wàn)輛、138.98萬(wàn)輛。

【引申義】

汽車企業(yè)的兼并重組，形成幾大汽車集團(tuán)是大勢(shì)所趨。根據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)顯示，排名前十的汽車生產(chǎn)企業(yè)占到汽車銷售總量的八成以上。形成做大做強(qiáng)的自主汽車集團(tuán)，才能與國(guó)際品牌一較高下。

雙“18”

【注音】

shuang “18”

【釋義】

2011年11月，《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》重新修訂了公務(wù)車配備標(biāo)準(zhǔn)。

【詞源】

《細(xì)則》明確要求，申報(bào)公務(wù)車目錄的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過(guò)1.8升，價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元。這份公務(wù)車采購(gòu)的新政策被業(yè)界稱為“雙18”新政。

【引申義】

雙“18”公車限購(gòu)迅速聚焦到車市，這將意味著之前在公務(wù)車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)地位的外資品牌高檔車將被更多自主品牌車所取代，自主品牌高端車即將迎來(lái)春天。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)于此次公車改制的政府執(zhí)行力持觀望態(tài)度。過(guò)往的公車限購(gòu)“上有政策，下有對(duì)策”的情況比比皆是，政府官員對(duì)自主品牌的不認(rèn)可，以及外資品牌對(duì)公務(wù)車的“量身定做”，使得自主品牌成為了過(guò)去的公務(wù)車競(jìng)標(biāo)中的陪襯。新細(xì)則中兩個(gè)數(shù)值的下調(diào)，勢(shì)必強(qiáng)烈沖擊外資品牌高檔車壟斷局面。