【盤點】2011年中國自主品牌車型

廣汽本田理念S1

作為國內第一款上市的合資自主品牌車型，廣汽本田理念S1自然受到了更多的關注。不過這種關注并非源自車輛本身，合資自主這個有點畸形組合才是大家關注的焦點。

廣汽本田理念S1

目前，合資自主品牌的誕生似乎已經成為了車企與政府達成的某種默契。雖然沒有法規政策的強制出臺，但我們可以看到各大合資品牌都紛紛發布了或者計劃推出合資自主品牌。而這些合資自主品牌，至多只是進行車型外觀的再設計，在車輛本身的性能上，合資自主則基本都是沿用合資品牌生產過的淘汰車型，重裝上陣，廣汽本田理念S1就是典型代表。

廣汽本田理念S1

廣汽本田理念S1的原型車，就是上一代的本田飛度三廂版思迪，所以在性能方面它沒什么可以值得一說的地方。而6.98-9.98萬元，對于消費者來說也并未有太多實惠。畢竟這款車依舊和雅閣同網銷售，不僅減少了渠道的建設費用，還降低了風險。同時，由于沒有了生產許可證的限制，所以在成本上廣汽也無需向本田方面支付技術轉讓費用，因此理念S1的定價使得它并非具備出色的性價比。

當然，理念S1也并非一無是處。如果從技術的成熟度、后期的維護成本以及可靠性的角度來看；歷經了考驗的換殼老思迪，也不能不說是一個選擇。不過，這些都得靠消費者自己的消費需求來決定了。

長城騰翼C50

自長城騰翼C50開始，也許我們也將開始看到自主品牌們的“渦輪增壓”時代的到來。毫無疑問，為了應對未來更為嚴苛的排放法規，渦輪增壓引擎已經成為目前全球各大車廠發展未來內燃機的主流方式。而相比大力推動渦輪增壓引擎車型銷售的歐洲車廠，國內的自主品牌們則大多還守著來自三菱的老舊引擎，或者各自研發的各種自吸引擎渡日。當然，筆者并非說自吸引擎就不好，但是面對未來更為嚴苛的排放法規，自吸這條路顯然是難以走通了。因此，長城騰翼C50裝配的長城自主研發的1.5T渦輪增壓引擎，則讓我們更多的看到了自主品牌未來的曙光。或者說，我們終于看到了一家真正的在努力發展、創新的自主品牌。

長城騰翼C50

長城騰翼C50的車長為4650mm，寬為1775mm、高1455mm，軸距達到2700mm，是一款典型的越級車型；它的內部空間完全可以滿足國內消費者的消費喜好，同時在外型設計上C50也能讓人看著順眼。當然，提到C50最為值得關注的自然是那具1.5T的渦輪增壓汽油引擎，其最大功率98kW/5600rpm，峰值扭矩為188Nm/2000-4500rpm，其性能表現完全可以媲美一般的1.8L的自吸引擎。另外，其在底盤懸掛結構上和本田思域的設計完全一致。

長城騰翼C50

配置方面，騰翼C50配備了自動恒溫空調、GPS DVD、定速巡航眾、雙安全氣囊、ABS EBD、智能胎壓檢測、智能整車防盜報警系統等配置，而這些配置有很多是7.8萬-9.18萬手區間的競爭對手們所不具備的。可以說，如果從實用的角度上出發，騰翼C50算得上是一個十分不錯的選擇。