【盤點】2011年中國自主品牌車型

廣汽本田理念S1

作為國內(nèi)第一款上市的合資自主品牌車型，廣汽本田理念S1自然受到了更多的關(guān)注。不過這種關(guān)注并非源自車輛本身，合資自主這個有點畸形組合才是大家關(guān)注的焦點。

廣汽本田理念S1

目前，合資自主品牌的誕生似乎已經(jīng)成為了車企與政府達成的某種默契。雖然沒有法規(guī)政策的強制出臺，但我們可以看到各大合資品牌都紛紛發(fā)布了或者計劃推出合資自主品牌。而這些合資自主品牌，至多只是進行車型外觀的再設(shè)計，在車輛本身的性能上，合資自主則基本都是沿用合資品牌生產(chǎn)過的淘汰車型，重裝上陣，廣汽本田理念S1就是典型代表。

廣汽本田理念S1

廣汽本田理念S1的原型車，就是上一代的本田飛度三廂版思迪，所以在性能方面它沒什么可以值得一說的地方。而6.98-9.98萬元，對于消費者來說也并未有太多實惠。畢竟這款車依舊和雅閣同網(wǎng)銷售，不僅減少了渠道的建設(shè)費用，還降低了風(fēng)險。同時，由于沒有了生產(chǎn)許可證的限制，所以在成本上廣汽也無需向本田方面支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用，因此理念S1的定價使得它并非具備出色的性價比。

當(dāng)然，理念S1也并非一無是處。如果從技術(shù)的成熟度、后期的維護成本以及可靠性的角度來看；歷經(jīng)了考驗的換殼老思迪，也不能不說是一個選擇。不過，這些都得靠消費者自己的消費需求來決定了。

長城騰翼C50

自長城騰翼C50開始，也許我們也將開始看到自主品牌們的“渦輪增壓”時代的到來。毫無疑問，為了應(yīng)對未來更為嚴苛的排放法規(guī)，渦輪增壓引擎已經(jīng)成為目前全球各大車廠發(fā)展未來內(nèi)燃機的主流方式。而相比大力推動渦輪增壓引擎車型銷售的歐洲車廠，國內(nèi)的自主品牌們則大多還守著來自三菱的老舊引擎，或者各自研發(fā)的各種自吸引擎渡日。當(dāng)然，筆者并非說自吸引擎就不好，但是面對未來更為嚴苛的排放法規(guī)，自吸這條路顯然是難以走通了。因此，長城騰翼C50裝配的長城自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓引擎，則讓我們更多的看到了自主品牌未來的曙光。或者說，我們終于看到了一家真正的在努力發(fā)展、創(chuàng)新的自主品牌。

長城騰翼C50

長城騰翼C50的車長為4650mm，寬為1775mm、高1455mm，軸距達到2700mm，是一款典型的越級車型；它的內(nèi)部空間完全可以滿足國內(nèi)消費者的消費喜好，同時在外型設(shè)計上C50也能讓人看著順眼。當(dāng)然，提到C50最為值得關(guān)注的自然是那具1.5T的渦輪增壓汽油引擎，其最大功率98kW/5600rpm，峰值扭矩為188Nm/2000-4500rpm，其性能表現(xiàn)完全可以媲美一般的1.8L的自吸引擎。另外，其在底盤懸掛結(jié)構(gòu)上和本田思域的設(shè)計完全一致。

長城騰翼C50

配置方面，騰翼C50配備了自動恒溫空調(diào)、GPS DVD、定速巡航眾、雙安全氣囊、ABS EBD、智能胎壓檢測、智能整車防盜報警系統(tǒng)等配置，而這些配置有很多是7.8萬-9.18萬手區(qū)間的競爭對手們所不具備的。可以說，如果從實用的角度上出發(fā)，騰翼C50算得上是一個十分不錯的選擇。