【盤點(diǎn)】2011年中國自主品牌車型

每到年終歲末，我們都會(huì)對(duì)即將過去的一年做一個(gè)總結(jié)。毫無疑問，2011年的中國車市受各種政策影響，經(jīng)歷了一個(gè)跌宕起伏的一年。在整體表現(xiàn)較2010年有所下滑的情況下，自主品牌們收到了比合資、進(jìn)口品牌更大的沖擊。不過，它們卻也展現(xiàn)出了一種更為堅(jiān)韌的精神。在2011全年，自主品牌共有96款改款、增配和全新車型上市；其中，在傳統(tǒng)購車旺季的金九，更是有16款新車同時(shí)密集投放上市之舉。這也顯示了，自主品牌對(duì)于市場不服輸?shù)臎Q心；同時(shí)，這也客觀的反映出自主品牌在集體壯大的事實(shí)。

自主品牌們雖然在集體壯大，但是單從產(chǎn)品、性能、品牌到產(chǎn)品附加值上，自主品牌與同級(jí)的合資車型之間還是有不小差距。不過，這種差距卻因?yàn)閭€(gè)別品牌的崛起正在逐步縮小。筆者在這里要提到的是，隨著長城、吉利、比亞迪以及奇瑞這幾家主流的自主品牌的崛起，自主品牌的也開始有了抗衡合資品牌的實(shí)力基礎(chǔ)。以下筆者就來盤點(diǎn)一番今年上市的自主品牌新車中，那些對(duì)中國市場市場變革具有意義的重點(diǎn)車型。

比亞迪S6

你可以說它抄襲，你可以說它仿制，但比亞迪S6的到來再次讓比亞迪獲得了成功。作為比亞迪旗下的第一款SUV車型，比亞迪S6的造型毫無疑問是富有爭議的，這也是比亞迪品牌一直被人詬病的地方。但比亞迪S6從8.98萬到12.98萬的定價(jià)區(qū)間，確實(shí)讓很多消費(fèi)者圓了擁有一款SUV車型的夢(mèng)。

比亞迪S6

SUV作為目前國內(nèi)車市銷售最為火爆的車型，比亞迪S6的成功其實(shí)不出人意料。相對(duì)低廉的售價(jià)、良好的內(nèi)部空間、以及絕對(duì)符合大眾審美觀的造型，都是這款車型大賣的基礎(chǔ)。而更為重要的是，你很難想象，比亞迪是用怎樣一種成本控制力，才能將S6這種級(jí)別的SUV車型賣出8.98萬起的低價(jià)的。

比亞迪S6

性能方面，比亞迪S6并未有值得一書的地方，2.0L、2.4L兩個(gè)排量的引擎分別來自BYD483QB和三菱4G69，都是技術(shù)成熟，維護(hù)成本低的機(jī)器，在動(dòng)力表現(xiàn)、油耗以及排放上都未有什么特別突出的地方，最大的特點(diǎn)可能就是穩(wěn)定，特別是4G69，自主品牌中目前依舊有太多的車型在使用這具源自三菱的引擎。

其它方面，4810 mm
855 mmz5 mm的長寬高，2720mm的長軸距和190mm的離地間隙為都為S6提供了足夠的內(nèi)部空間，以滿足中國消費(fèi)者對(duì)于“大”的心理需求；同時(shí)，這樣的指標(biāo)也超越了同級(jí)對(duì)手。

同樣的，其它的在配置上，S6也是超越同級(jí)對(duì)手的。ABS EBD、6安全氣囊、Keyless無鑰匙系統(tǒng)，一鍵啟動(dòng)、駐車可視系統(tǒng)、集成了比亞迪自主開發(fā)的語音電子導(dǎo)航系統(tǒng)和移動(dòng)數(shù)字電視的7英寸顯示觸摸屏（可提供實(shí)時(shí)路況信息，以及供駕乘者隨時(shí)觀看賽事直播）等，都可以說讓同價(jià)位區(qū)間的對(duì)手望塵莫及。所以，筆者不得不再次驚嘆一下比亞迪在成本控制上的能力，它是如何做到如此定價(jià)而成就比亞迪S6的。

MG3

如果說今年上市的自主新車中，哪個(gè)是最具時(shí)尚感、最有設(shè)計(jì)的車型，那么它非MG3莫屬。雖然說MG這個(gè)品牌在過去的歷史中一直代表的是曾經(jīng)的英國車的符號(hào)，那么如今，當(dāng)上汽開始重新打造MG的時(shí)候，這個(gè)加入了新的中國基因的英國品牌則開始了第二春。如今的MG已經(jīng)不是曾加的MG，歷史已經(jīng)作古。

MG3

毫無疑問，即便是將MG3放到一堆日系、歐系的A00級(jí)小車之中，它的造型也是十分突出、亮眼的。可以說，在設(shè)計(jì)上MG品牌如今已經(jīng)做到了與國際接軌的地步。同時(shí)，在品牌的設(shè)計(jì)語言上，MG也開始形成自己的新體系。不過，這僅僅還是停留在造型、設(shè)計(jì)之上。如果談到質(zhì)量、做工以及性能，相比起合資車型，MG3明顯還需要更進(jìn)一步。

MG3

MG3提供了兩臺(tái)引擎的選擇，1.3L 92馬力和1.5L 108馬力、135Nm/4000rpm（與榮威350裝配的1.5L引擎相同），搭配5速手動(dòng)變速器和5速e-shift 自動(dòng)變速器。從性能上說，相比同級(jí)的頂尖產(chǎn)品，MG3的動(dòng)力性能表現(xiàn)并不突出。同時(shí)，5速AMT變速器也是以成本為考量的配置，在性能表現(xiàn)上會(huì)稍弱一籌。

至于其它，如空間、輔助性配置方面，MG3基本到了此級(jí)別同級(jí)車型的水準(zhǔn)的。考慮到其6.97—10.37萬元的售價(jià)，相比起同級(jí)的合資車型，它還是形成了一定的沖擊力的。因此，它也成為了目前MG旗下銷量最好的車型。最后，筆者的對(duì)于MG3的看法是，作為一款賣設(shè)計(jì)的車型，MG3是基本合格的。至于上汽針對(duì)MG品牌成天英倫、UK DESIGN的宣傳手法，筆者則不敢茍同。消費(fèi)者購買的主要因素是認(rèn)可車，而不是英國以及英國元素。