【盤點】2011年中國自主品牌車型

每到年終歲末，我們都會對即將過去的一年做一個總結。毫無疑問，2011年的中國車市受各種政策影響，經歷了一個跌宕起伏的一年。在整體表現較2010年有所下滑的情況下，自主品牌們收到了比合資、進口品牌更大的沖擊。不過，它們卻也展現出了一種更為堅韌的精神。在2011全年，自主品牌共有96款改款、增配和全新車型上市；其中，在傳統購車旺季的金九，更是有16款新車同時密集投放上市之舉。這也顯示了，自主品牌對于市場不服輸的決心；同時，這也客觀的反映出自主品牌在集體壯大的事實。

自主品牌們雖然在集體壯大，但是單從產品、性能、品牌到產品附加值上，自主品牌與同級的合資車型之間還是有不小差距。不過，這種差距卻因為個別品牌的崛起正在逐步縮小。筆者在這里要提到的是，隨著長城、吉利、比亞迪以及奇瑞這幾家主流的自主品牌的崛起，自主品牌的也開始有了抗衡合資品牌的實力基礎。以下筆者就來盤點一番今年上市的自主品牌新車中，那些對中國市場市場變革具有意義的重點車型。

比亞迪S6

你可以說它抄襲，你可以說它仿制，但比亞迪S6的到來再次讓比亞迪獲得了成功。作為比亞迪旗下的第一款SUV車型，比亞迪S6的造型毫無疑問是富有爭議的，這也是比亞迪品牌一直被人詬病的地方。但比亞迪S6從8.98萬到12.98萬的定價區間，確實讓很多消費者圓了擁有一款SUV車型的夢。

比亞迪S6

SUV作為目前國內車市銷售最為火爆的車型，比亞迪S6的成功其實不出人意料。相對低廉的售價、良好的內部空間、以及絕對符合大眾審美觀的造型，都是這款車型大賣的基礎。而更為重要的是，你很難想象，比亞迪是用怎樣一種成本控制力，才能將S6這種級別的SUV車型賣出8.98萬起的低價的。

比亞迪S6

性能方面，比亞迪S6并未有值得一書的地方，2.0L、2.4L兩個排量的引擎分別來自BYD483QB和三菱4G69，都是技術成熟，維護成本低的機器，在動力表現、油耗以及排放上都未有什么特別突出的地方，最大的特點可能就是穩定，特別是4G69，自主品牌中目前依舊有太多的車型在使用這具源自三菱的引擎。

其它方面，4810 mm
855 mmz5 mm的長寬高，2720mm的長軸距和190mm的離地間隙為都為S6提供了足夠的內部空間，以滿足中國消費者對于“大”的心理需求；同時，這樣的指標也超越了同級對手。

同樣的，其它的在配置上，S6也是超越同級對手的。ABS EBD、6安全氣囊、Keyless無鑰匙系統，一鍵啟動、駐車可視系統、集成了比亞迪自主開發的語音電子導航系統和移動數字電視的7英寸顯示觸摸屏（可提供實時路況信息，以及供駕乘者隨時觀看賽事直播）等，都可以說讓同價位區間的對手望塵莫及。所以，筆者不得不再次驚嘆一下比亞迪在成本控制上的能力，它是如何做到如此定價而成就比亞迪S6的。

MG3

如果說今年上市的自主新車中，哪個是最具時尚感、最有設計的車型，那么它非MG3莫屬。雖然說MG這個品牌在過去的歷史中一直代表的是曾經的英國車的符號，那么如今，當上汽開始重新打造MG的時候，這個加入了新的中國基因的英國品牌則開始了第二春。如今的MG已經不是曾加的MG，歷史已經作古。

MG3

毫無疑問，即便是將MG3放到一堆日系、歐系的A00級小車之中，它的造型也是十分突出、亮眼的。可以說，在設計上MG品牌如今已經做到了與國際接軌的地步。同時，在品牌的設計語言上，MG也開始形成自己的新體系。不過，這僅僅還是停留在造型、設計之上。如果談到質量、做工以及性能，相比起合資車型，MG3明顯還需要更進一步。

MG3

MG3提供了兩臺引擎的選擇，1.3L 92馬力和1.5L 108馬力、135Nm/4000rpm（與榮威350裝配的1.5L引擎相同），搭配5速手動變速器和5速e-shift 自動變速器。從性能上說，相比同級的頂尖產品，MG3的動力性能表現并不突出。同時，5速AMT變速器也是以成本為考量的配置，在性能表現上會稍弱一籌。

至于其它，如空間、輔助性配置方面，MG3基本到了此級別同級車型的水準的。考慮到其6.97—10.37萬元的售價，相比起同級的合資車型，它還是形成了一定的沖擊力的。因此，它也成為了目前MG旗下銷量最好的車型。最后，筆者的對于MG3的看法是，作為一款賣設計的車型，MG3是基本合格的。至于上汽針對MG品牌成天英倫、UK DESIGN的宣傳手法，筆者則不敢茍同。消費者購買的主要因素是認可車，而不是英國以及英國元素。