大眾up! 全新動力系統 安全技術

時至今日，小型車的設計與制造也擔當著大量技術重擔。 對于燃油效率、安全性、舒適性和信息娛樂系統的嚴格規定都要求汽車制造商投入大量精力在小型車開發領域。而 up! 正是大眾汽車精心打造的一款小型車。這款雙門小型車采用了全新設計，搭載了新型發動機、變速箱和多媒體模塊，成為同級車型中的佼佼者。

    新一代發動機面世

    1.0 升高效汽油發動機

    up! 搭載了首次面世的新一代三缸汽油發動機 (EA211)。雖然排量 為999 立方厘米的四缸發動機沿用了大眾汽車享譽已久的 EA111 發動機系列的 82 毫米氣缸間距，但這些發動機仍然采用了全新設計。發動機的輸出功率分別為 44 千瓦（ 60 馬力）和 55 千瓦 （ 75 馬力），滿足歐 5 排放標準，采用前輪驅動。 藍驅技術版本（帶有啟動-停車系統、制動能量回收系統、低摩擦輔助發動機元件驅動系統及低滾動阻力輪胎等配置）的綜合油耗值分別為4.2 升/100 公里（60 馬力）和 4.3升/100 公里（75 馬力）。兩臺 1 升發動機均低于每公里 100 克的二氧化碳排放量。這些發動機可以搭配全新的標配 5 速手動變速箱或選配 5 速自動變速箱。

    天然氣發動機二氧化碳排放量創造每公里 79 克的記錄

    大眾汽車稍后將推出與汽油發動機基礎技術相同，功率為50 千瓦 （ 68 馬力）的天然氣發動機。 天然氣發動機的綜合油耗為百公里 2.9 千克（天然氣），二氧化碳排量僅為每公里 79 克。up! EcoFuel 將以藍驅技術版本作為標準版本上市。 在今年的法蘭克福車展上，大眾汽車展出了這款極為清潔的天然氣車型的概念車eco-up!并已計劃開始量產。此外，大眾汽車已經制定了在 2013 年推出e-up! 的明確計劃，并在九月的法蘭克福 車展上展出了一輛 up! Blue-e-Motion 研究用車型。

    可變進氣凸輪軸氣門正時系統

    新的汽油發動機和 EcoFuel 發動機均采用鋁金屬制成，重量輕、結構緊湊，且均經過系統設計，將內部摩擦減到了最小。兩個頂置凸輪軸由齒形皮帶驅動，且進氣凸輪軸氣門正時具有可變特性，從而進一步減少了排放和油耗，并改善了功率曲線。 氣門由凸輪從動件激活，摩擦極低。 發動機內含雙回路冷卻系統和集成水冷排氣歧管，確保了較短的發動機預熱時間，使該車在快速啟動時可達到最佳發動機溫度。此外，每個氣缸還配備獨立的點火線圈。up! 所有的內燃機的缸徑（沖程）尺寸均為 74.5 / 76.4 毫米。汽油發動機的壓縮比為 10.5:1，而天然氣發動機的壓縮比為 11.5:1。發動機管理系統方面，采用了博世 Motronic 的 ME 17.5.20 型設備。

    鋁制曲柄箱

    up! 的每款三缸發動機都有一個開放式的壓鑄鋁制曲柄箱。為了減輕重量，大部分輔助元件的安裝點都直接位于曲柄箱上，省卻了常見的輔助傳動支架。灰色的鑄鐵氣缸套確保發動機在使用各種汽油時均可可靠運轉。

    創新型曲柄軸傳動系統使發動機無需再使用平衡軸

    在設計曲柄軸傳動系統布局時，工程師得以進一步減少三缸發動機的移動質量，將系統內的摩擦降至最低。 導向朝下的連接桿和活塞均經過重量優化，因此省卻了一般三缸發動機中常見的平衡軸，且舒適度絲毫不減。 由于主軸承和連桿軸承較小，發動機重量和傳動摩擦都進一步減小，油耗也隨之降低。曲柄箱中使用了 6 個曲柄配重，減少了內部作用力，也降低了主軸承的荷載。這些設計手段為 up! 打造出了經久耐用的發動機。

    帶 3 x 4 氣門的氣缸蓋

    up! 的氣缸蓋使用鋁合金鑄造而成，每個氣缸上有四個氣門。 燃燒室上方懸置的氣門角度為 21 度（進氣）和 22.4 度（出氣），如前所說，氣門由凸輪從動件帶動。 氣門桿的直徑為 5 毫米。氣缸蓋上有一個集成的排氣歧管，如前所述，采用這種技術布局，發動機可以更快達到最佳運行溫度。發動機冷卻液在冷啟動階段會熱得更快，因為氣缸內的排氣通道在中央法蘭盤處合并。 另一方面，在正常運轉時，排氣氣流的冷卻更為強烈，發動機可以在 λ=1 的最優空燃比下運行，而這些因素再次降低了二氧化碳排放量和油耗。