大眾up! 全新動(dòng)力系統(tǒng) 安全技術(shù)

時(shí)至今日，小型車的設(shè)計(jì)與制造也擔(dān)當(dāng)著大量技術(shù)重?fù)?dān)。 對(duì)于燃油效率、安全性、舒適性和信息娛樂系統(tǒng)的嚴(yán)格規(guī)定都要求汽車制造商投入大量精力在小型車開發(fā)領(lǐng)域。而 up! 正是大眾汽車精心打造的一款小型車。這款雙門小型車采用了全新設(shè)計(jì)，搭載了新型發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和多媒體模塊，成為同級(jí)車型中的佼佼者。

    新一代發(fā)動(dòng)機(jī)面世

    1.0 升高效汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

    up! 搭載了首次面世的新一代三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī) (EA211)。雖然排量 為999 立方厘米的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了大眾汽車享譽(yù)已久的 EA111 發(fā)動(dòng)機(jī)系列的 82 毫米氣缸間距，但這些發(fā)動(dòng)機(jī)仍然采用了全新設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率分別為 44 千瓦（ 60 馬力）和 55 千瓦 （ 75 馬力），滿足歐 5 排放標(biāo)準(zhǔn)，采用前輪驅(qū)動(dòng)。 藍(lán)驅(qū)技術(shù)版本（帶有啟動(dòng)-停車系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、低摩擦輔助發(fā)動(dòng)機(jī)元件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及低滾動(dòng)阻力輪胎等配置）的綜合油耗值分別為4.2 升/100 公里（60 馬力）和 4.3升/100 公里（75 馬力）。兩臺(tái) 1 升發(fā)動(dòng)機(jī)均低于每公里 100 克的二氧化碳排放量。這些發(fā)動(dòng)機(jī)可以搭配全新的標(biāo)配 5 速手動(dòng)變速箱或選配 5 速自動(dòng)變速箱。

    天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)二氧化碳排放量創(chuàng)造每公里 79 克的記錄

    大眾汽車稍后將推出與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)相同，功率為50 千瓦 （ 68 馬力）的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗為百公里 2.9 千克（天然氣），二氧化碳排量?jī)H為每公里 79 克。up! EcoFuel 將以藍(lán)驅(qū)技術(shù)版本作為標(biāo)準(zhǔn)版本上市。 在今年的法蘭克福車展上，大眾汽車展出了這款極為清潔的天然氣車型的概念車eco-up!并已計(jì)劃開始量產(chǎn)。此外，大眾汽車已經(jīng)制定了在 2013 年推出e-up! 的明確計(jì)劃，并在九月的法蘭克福 車展上展出了一輛 up! Blue-e-Motion 研究用車型。

    可變進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)系統(tǒng)

    新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和 EcoFuel 發(fā)動(dòng)機(jī)均采用鋁金屬制成，重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，且均經(jīng)過系統(tǒng)設(shè)計(jì)，將內(nèi)部摩擦減到了最小。兩個(gè)頂置凸輪軸由齒形皮帶驅(qū)動(dòng)，且進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)具有可變特性，從而進(jìn)一步減少了排放和油耗，并改善了功率曲線。 氣門由凸輪從動(dòng)件激活，摩擦極低。 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)含雙回路冷卻系統(tǒng)和集成水冷排氣歧管，確保了較短的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間，使該車在快速啟動(dòng)時(shí)可達(dá)到最佳發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。此外，每個(gè)氣缸還配備獨(dú)立的點(diǎn)火線圈。up! 所有的內(nèi)燃機(jī)的缸徑（沖程）尺寸均為 74.5 / 76.4 毫米。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為 10.5:1，而天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為 11.5:1。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)方面，采用了博世 Motronic 的 ME 17.5.20 型設(shè)備。

    鋁制曲柄箱

    up! 的每款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)開放式的壓鑄鋁制曲柄箱。為了減輕重量，大部分輔助元件的安裝點(diǎn)都直接位于曲柄箱上，省卻了常見的輔助傳動(dòng)支架。灰色的鑄鐵氣缸套確保發(fā)動(dòng)機(jī)在使用各種汽油時(shí)均可可靠運(yùn)轉(zhuǎn)。

    創(chuàng)新型曲柄軸傳動(dòng)系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)無需再使用平衡軸

    在設(shè)計(jì)曲柄軸傳動(dòng)系統(tǒng)布局時(shí)，工程師得以進(jìn)一步減少三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的移動(dòng)質(zhì)量，將系統(tǒng)內(nèi)的摩擦降至最低。 導(dǎo)向朝下的連接桿和活塞均經(jīng)過重量?jī)?yōu)化，因此省卻了一般三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中常見的平衡軸，且舒適度絲毫不減。 由于主軸承和連桿軸承較小，發(fā)動(dòng)機(jī)重量和傳動(dòng)摩擦都進(jìn)一步減小，油耗也隨之降低。曲柄箱中使用了 6 個(gè)曲柄配重，減少了內(nèi)部作用力，也降低了主軸承的荷載。這些設(shè)計(jì)手段為 up! 打造出了經(jīng)久耐用的發(fā)動(dòng)機(jī)。

    帶 3 x 4 氣門的氣缸蓋

    up! 的氣缸蓋使用鋁合金鑄造而成，每個(gè)氣缸上有四個(gè)氣門。 燃燒室上方懸置的氣門角度為 21 度（進(jìn)氣）和 22.4 度（出氣），如前所說，氣門由凸輪從動(dòng)件帶動(dòng)。 氣門桿的直徑為 5 毫米。氣缸蓋上有一個(gè)集成的排氣歧管，如前所述，采用這種技術(shù)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)可以更快達(dá)到最佳運(yùn)行溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在冷啟動(dòng)階段會(huì)熱得更快，因?yàn)闅飧變?nèi)的排氣通道在中央法蘭盤處合并。 另一方面，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣氣流的冷卻更為強(qiáng)烈，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在 λ=1 的最優(yōu)空燃比下運(yùn)行，而這些因素再次降低了二氧化碳排放量和油耗。