寧波優越的地理位置

打開中國地圖，就可看出，從山東半島向南，中國的海岸線就向東凸出，然后又向西傾斜，這轉彎處就是寧波，一眼就能看出寧波居于中國海岸的中間。長江就在寧波向北不遠處。這就決定了寧波在航海中的重要地位。在中國近岸海域，由河水和海水混合形成了一股沖淡水性質的沿岸流，譬如東海沿岸流(又稱長江沖淡水)。東海沿岸的海流路線隨季節不同而不同。夏季，在西南季風盛行的6到8月，浙江沿岸海水向北流，在長江口外與長江水和錢塘江沖淡水匯合，形成一股強大的沖淡水流，向東北直指濟州島方向與對馬暖流相接，其中一部分匯入對馬暖流進入日本海。這個時節船舶適宜北航。冬季，長江流量大減，東海沿岸流也隨著減弱，在偏北季風吹送下，長江沖淡水與錢塘江沖淡水匯合，沿浙閩海岸南下，并穿過臺灣海峽直接入南海。這個季節船舶適宜南行。寧波恰恰處在海流線路交匯區域。這就給帆船時代的船舶航行帶來了極大的便利。

寧波除了優越的地理位置，還有內陸便捷的水上交通。流經寧波的姚江，雖然向西延伸不遠，但在上虞過通明壩有運河通向杭州，與京杭大運河相接。寧波四鄉縱橫交錯的水道也提供了舟楫之利。在以水路運輸為主的古代，這些為寧波港提供了廣闊的腹地。這樣優越的條件必然帶來寧波港口的繁榮。

據史料記載，甬江流域最早的港口是句章港，公元前473年，勾踐滅吳后，為發展水師，增辟通海門戶，在此建設港口碼頭。句章古城位于現慈城鎮乍山村一帶，據合理推測，句章港碼頭應該位于現城山渡到半浦渡的姚江邊上。中國歷史上古老的港口還有廣州港、合浦港(位于廣西壯族自治區)、登州港(位于今山東省膠州灣)和徐聞港(廣東省)，但它們均比句章港要晚上200多年。

句章縣城在東晉隆安四年被孫恩起義軍所毀，句章港也逐漸順姚江向東沿至三江口一帶。

唐乾寧五年明州刺史黃晟筑羅城。以后歷經修筑，明州的古城門設置也是根據港口和運輸的需要而增減。宋明州辟十城門：西望京門，舊名朝京門， 有水門，通漕運。南甬水門，有水門，通漕運。東南鄞江門，東靈橋門、東渡門、來安門，來安門在市舶司之右，舊不立名，呼市舶司門，因城外建有來安亭，所以稱來安門，舶貨入則開。東北漁浦門。北鹽倉門(南宋改為和義門)，鹽入則開，附近還有達信門。北西鄭堰門。南宋末，廢鄞江門、來安門、漁浦門、達信門四門，僅余西面的望京門，東面的靈橋門、東渡門，南面的甬水門，東南的鄞江門，北面的鹽倉門，共六門。東渡門遺址和漁浦門遺址都經考古發掘。發掘表明，漁浦城門基址是一處典型的城門遺址。宋代漁浦城門的建筑結構隨著時代的變化而變化。由于明州已成為國家對外交通貿易的一個重要港口，原來面臨姚江碼頭的漁浦城門，已不適應交通貿易發展的需要，故在原來的漁浦城門基礎上加以拓寬。

漁浦門碼頭遺址位于海曙區和義路以北的姚江邊上，2006年11月，通過考古發現，碼頭遺址建筑在沉積淤泥之上，揭露出來部分的平面呈L 狀，石包土心結構。碼頭采用木樁基礎，條石砌筑，石灰粘接。考古工作者推測碼頭平面應該呈“凸”字結構。根據考古地層并結合古代地方文獻資料分析，判斷該碼頭遺址為宋代漁浦門碼頭遺址的局部。

這些表明古代寧波碼頭排列于姚江和奉代江一線。江廈公園外側的奉化江邊更是成了繁華之地。絲綢茶葉在此啟運，日本的遺唐使在此留有足跡，想當年，海螺鳴響，船號此起彼伏，“走遍天下，不如寧波江廈”可不是憑空得來的！

寧波的航海史

河姆渡是寧波人的驕傲。7000多年前的河姆渡附近是一片湖泊沼澤，離海比今天要近得多，很多專家認為河姆渡人是最早的航海人。河姆渡遺址出土新石器時期雕花木槳就是明證。

如果說，上述說法還有爭議的話，那么戰國時期的銅鉞，則無可爭辯地說明寧波的航海史可以追溯到戰國時期。1976年，鄞州云龍鎮甲村石禿山出土一件戰國時期的銅鉞，高9.8厘米，刃寬12.1厘米。器身一面的羽人競渡紋圖案。銅鉞上的一面鑄有邊框，框內上方為龍紋，雙龍昂首相向，前肢彎曲， 尾向內卷。下部以弧形邊框線為舟，上坐四人成一排，四人頭上有高高飄揚的羽毛，雙手持槳奮力劃船。有學者認為，四人頭頂上方是船帆。這些說明2000多年前的越人已經使用船帆航行。這件羽人競渡紋銅鉞，反映了寧波先民龍騰虎躍、劈波飛渡的奮發進取精神，它也是寧波海上絲綢之路的標志性文物。

寧波秦時稱鄮縣，早在秦代以前，已有近海島嶼上的漁販鹽商和濱海地區的商販互相航海貿易。晉代，商賈已北抵青州、徐州，南達廣州、交趾。

再晚些，到了三國時代，寧波的航海就更發達了。宋代時，現在慈溪滸山一帶還是大海，一直延伸到峙山公園。慈溪市觀海衛鎮五磊山北面更是一片汪洋。相傳三國赤烏年間，吳主孫權之母吳國太坐船途經五磊山，深夜發現山上有紅光閃耀，靠船后派人上山探看，見到有一個印度梵僧在此結茅篷靜修。這位僧人就是那羅延尊者。孫權母親就下令在此建造寺院。據光緒《慈溪縣志》等有關史料記載，五磊寺的雛形嶄露于公元3世紀。這并不排除那羅延是五磊寺的開山祖師。 那羅延圓寂后，筑塔安葬，那羅延尊者塔坐落于五磊寺西剩日灣。2003年12月慈溪市人民政府將五磊寺及那羅延尊者塔公布為第五批文物保護單位。

日本學者桑原騭藏經考證后，認為明州(即今寧波)、福州、溫州、松江等地，都是唐代中國的貿易港。當時，去日本的中國商人，南路照例從明州出發。從福州等地起航的海船，一般也先到明州停泊，然后再從明州出發橫渡東海，到達值嘉島，再駛進博多津。商人李鄰德、李延孝、張支信、李處人、催鐸等， 都曾自備船舶，往返于日本與明州之間。

久遠的航海實踐，造成了寧波深厚的航海文化，產生了富有寧波特色的航海諺語，比如，“初八廿三，稻草帶纜”(初八、廿三為小潮汛，對系泊的船舶沒有很大的沖擊力)，“老大不識潮，晦氣伙計搖”。更有航海術語。比如，船到某個海域與地標距離最近處，航海院校的教師就會教學生，船到了某地“正橫”。寧波的老大、水手卻會說，與某地“并埭”了。在筆者看來，“并埭”比起“正橫”來更形象也更容易理解記憶。

在江廈公園還可以看到一頂展覽著的木椗。第一次看到時，筆者張開口幾乎合不攏——這不是海軍錨嗎？海軍錨全稱“1848英國海軍部部頒標準錨”。沒有在船上看到過海軍錨的到江廈公園去看看就可以了。這頂木椗長5.68米、寬2.1米，錨抓長1.95米，重200公斤。細看這木椗，椗桿頂端兩側向斜后方伸出錨抓，椗桿靠近頂端處有一大圓孔，一根粗木杠平放在木椗上。這根粗木杠在海軍錨中叫橫單，拋錨時將橫單穿過圓孔，這樣橫單就會與兩個錨抓互相垂直，沉到海底必定有一側的錨抓插入海底，船一移動，錨抓就會像鏵犁一樣越插越深，保證錨泊的船不會移動。船舶航行時，橫單從孔中拔出，這樣便于放置船上。難怪英國海軍部將這種形制的錨作為部頒標準錨。江廈公園木椗旁的碑文介紹，中國在宋代時使用木椗，到明代已經普遍使用鐵錨了，可見陳列的木椗肯定是在明代以前制造的，英國發明這種形制的錨比中國整整晚了好幾百年。

從明州(寧波)出發的海上絲綢之路線路圖。

2003年，在戰船街北部、和義路甕城基址南側出土的南宋沉船。