寧波優(yōu)越的地理位置

打開中國地圖，就可看出，從山東半島向南，中國的海岸線就向東凸出，然后又向西傾斜，這轉(zhuǎn)彎處就是寧波，一眼就能看出寧波居于中國海岸的中間。長江就在寧波向北不遠(yuǎn)處。這就決定了寧波在航海中的重要地位。在中國近岸海域，由河水和海水混合形成了一股沖淡水性質(zhì)的沿岸流，譬如東海沿岸流(又稱長江沖淡水)。東海沿岸的海流路線隨季節(jié)不同而不同。夏季，在西南季風(fēng)盛行的6到8月，浙江沿岸海水向北流，在長江口外與長江水和錢塘江沖淡水匯合，形成一股強(qiáng)大的沖淡水流，向東北直指濟(jì)州島方向與對馬暖流相接，其中一部分匯入對馬暖流進(jìn)入日本海。這個(gè)時(shí)節(jié)船舶適宜北航。冬季，長江流量大減，東海沿岸流也隨著減弱，在偏北季風(fēng)吹送下，長江沖淡水與錢塘江沖淡水匯合，沿浙閩海岸南下，并穿過臺灣海峽直接入南海。這個(gè)季節(jié)船舶適宜南行。寧波恰恰處在海流線路交匯區(qū)域。這就給帆船時(shí)代的船舶航行帶來了極大的便利。

寧波除了優(yōu)越的地理位置，還有內(nèi)陸便捷的水上交通。流經(jīng)寧波的姚江，雖然向西延伸不遠(yuǎn)，但在上虞過通明壩有運(yùn)河通向杭州，與京杭大運(yùn)河相接。寧波四鄉(xiāng)縱橫交錯(cuò)的水道也提供了舟楫之利。在以水路運(yùn)輸為主的古代，這些為寧波港提供了廣闊的腹地。這樣優(yōu)越的條件必然帶來寧波港口的繁榮。

據(jù)史料記載，甬江流域最早的港口是句章港，公元前473年，勾踐滅吳后，為發(fā)展水師，增辟通海門戶，在此建設(shè)港口碼頭。句章古城位于現(xiàn)慈城鎮(zhèn)乍山村一帶，據(jù)合理推測，句章港碼頭應(yīng)該位于現(xiàn)城山渡到半浦渡的姚江邊上。中國歷史上古老的港口還有廣州港、合浦港(位于廣西壯族自治區(qū))、登州港(位于今山東省膠州灣)和徐聞港(廣東省)，但它們均比句章港要晚上200多年。

句章縣城在東晉隆安四年被孫恩起義軍所毀，句章港也逐漸順姚江向東沿至三江口一帶。

唐乾寧五年明州刺史黃晟筑羅城。以后歷經(jīng)修筑，明州的古城門設(shè)置也是根據(jù)港口和運(yùn)輸?shù)男枰鰷p。宋明州辟十城門：西望京門，舊名朝京門， 有水門，通漕運(yùn)。南甬水門，有水門，通漕運(yùn)。東南鄞江門，東靈橋門、東渡門、來安門，來安門在市舶司之右，舊不立名，呼市舶司門，因城外建有來安亭，所以稱來安門，舶貨入則開。東北漁浦門。北鹽倉門(南宋改為和義門)，鹽入則開，附近還有達(dá)信門。北西鄭堰門。南宋末，廢鄞江門、來安門、漁浦門、達(dá)信門四門，僅余西面的望京門，東面的靈橋門、東渡門，南面的甬水門，東南的鄞江門，北面的鹽倉門，共六門。東渡門遺址和漁浦門遺址都經(jīng)考古發(fā)掘。發(fā)掘表明，漁浦城門基址是一處典型的城門遺址。宋代漁浦城門的建筑結(jié)構(gòu)隨著時(shí)代的變化而變化。由于明州已成為國家對外交通貿(mào)易的一個(gè)重要港口，原來面臨姚江碼頭的漁浦城門，已不適應(yīng)交通貿(mào)易發(fā)展的需要，故在原來的漁浦城門基礎(chǔ)上加以拓寬。

漁浦門碼頭遺址位于海曙區(qū)和義路以北的姚江邊上，2006年11月，通過考古發(fā)現(xiàn)，碼頭遺址建筑在沉積淤泥之上，揭露出來部分的平面呈L 狀，石包土心結(jié)構(gòu)。碼頭采用木樁基礎(chǔ)，條石砌筑，石灰粘接。考古工作者推測碼頭平面應(yīng)該呈“凸”字結(jié)構(gòu)。根據(jù)考古地層并結(jié)合古代地方文獻(xiàn)資料分析，判斷該碼頭遺址為宋代漁浦門碼頭遺址的局部。

這些表明古代寧波碼頭排列于姚江和奉代江一線。江廈公園外側(cè)的奉化江邊更是成了繁華之地。絲綢茶葉在此啟運(yùn)，日本的遺唐使在此留有足跡，想當(dāng)年，海螺鳴響，船號此起彼伏，“走遍天下，不如寧波江廈”可不是憑空得來的！

寧波的航海史

河姆渡是寧波人的驕傲。7000多年前的河姆渡附近是一片湖泊沼澤，離海比今天要近得多，很多專家認(rèn)為河姆渡人是最早的航海人。河姆渡遺址出土新石器時(shí)期雕花木槳就是明證。

如果說，上述說法還有爭議的話，那么戰(zhàn)國時(shí)期的銅鉞，則無可爭辯地說明寧波的航海史可以追溯到戰(zhàn)國時(shí)期。1976年，鄞州云龍鎮(zhèn)甲村石禿山出土一件戰(zhàn)國時(shí)期的銅鉞，高9.8厘米，刃寬12.1厘米。器身一面的羽人競渡紋圖案。銅鉞上的一面鑄有邊框，框內(nèi)上方為龍紋，雙龍昂首相向，前肢彎曲， 尾向內(nèi)卷。下部以弧形邊框線為舟，上坐四人成一排，四人頭上有高高飄揚(yáng)的羽毛，雙手持槳奮力劃船。有學(xué)者認(rèn)為，四人頭頂上方是船帆。這些說明2000多年前的越人已經(jīng)使用船帆航行。這件羽人競渡紋銅鉞，反映了寧波先民龍騰虎躍、劈波飛渡的奮發(fā)進(jìn)取精神，它也是寧波海上絲綢之路的標(biāo)志性文物。

寧波秦時(shí)稱鄮縣，早在秦代以前，已有近海島嶼上的漁販鹽商和濱海地區(qū)的商販互相航海貿(mào)易。晉代，商賈已北抵青州、徐州，南達(dá)廣州、交趾。

再晚些，到了三國時(shí)代，寧波的航海就更發(fā)達(dá)了。宋代時(shí)，現(xiàn)在慈溪滸山一帶還是大海，一直延伸到峙山公園。慈溪市觀海衛(wèi)鎮(zhèn)五磊山北面更是一片汪洋。相傳三國赤烏年間，吳主孫權(quán)之母吳國太坐船途經(jīng)五磊山，深夜發(fā)現(xiàn)山上有紅光閃耀，靠船后派人上山探看，見到有一個(gè)印度梵僧在此結(jié)茅篷靜修。這位僧人就是那羅延尊者。孫權(quán)母親就下令在此建造寺院。據(jù)光緒《慈溪縣志》等有關(guān)史料記載，五磊寺的雛形嶄露于公元3世紀(jì)。這并不排除那羅延是五磊寺的開山祖師。 那羅延圓寂后，筑塔安葬，那羅延尊者塔坐落于五磊寺西剩日灣。2003年12月慈溪市人民政府將五磊寺及那羅延尊者塔公布為第五批文物保護(hù)單位。

日本學(xué)者桑原騭藏經(jīng)考證后，認(rèn)為明州(即今寧波)、福州、溫州、松江等地，都是唐代中國的貿(mào)易港。當(dāng)時(shí)，去日本的中國商人，南路照例從明州出發(fā)。從福州等地起航的海船，一般也先到明州停泊，然后再從明州出發(fā)橫渡東海，到達(dá)值嘉島，再駛進(jìn)博多津。商人李鄰德、李延孝、張支信、李處人、催鐸等， 都曾自備船舶，往返于日本與明州之間。

久遠(yuǎn)的航海實(shí)踐，造成了寧波深厚的航海文化，產(chǎn)生了富有寧波特色的航海諺語，比如，“初八廿三，稻草帶纜”(初八、廿三為小潮汛，對系泊的船舶沒有很大的沖擊力)，“老大不識潮，晦氣伙計(jì)搖”。更有航海術(shù)語。比如，船到某個(gè)海域與地標(biāo)距離最近處，航海院校的教師就會教學(xué)生，船到了某地“正橫”。寧波的老大、水手卻會說，與某地“并埭”了。在筆者看來，“并埭”比起“正橫”來更形象也更容易理解記憶。

在江廈公園還可以看到一頂展覽著的木椗。第一次看到時(shí)，筆者張開口幾乎合不攏——這不是海軍錨嗎？海軍錨全稱“1848英國海軍部部頒標(biāo)準(zhǔn)錨”。沒有在船上看到過海軍錨的到江廈公園去看看就可以了。這頂木椗長5.68米、寬2.1米，錨抓長1.95米，重200公斤。細(xì)看這木椗，椗桿頂端兩側(cè)向斜后方伸出錨抓，椗桿靠近頂端處有一大圓孔，一根粗木杠平放在木椗上。這根粗木杠在海軍錨中叫橫單，拋錨時(shí)將橫單穿過圓孔，這樣橫單就會與兩個(gè)錨抓互相垂直，沉到海底必定有一側(cè)的錨抓插入海底，船一移動(dòng)，錨抓就會像鏵犁一樣越插越深，保證錨泊的船不會移動(dòng)。船舶航行時(shí)，橫單從孔中拔出，這樣便于放置船上。難怪英國海軍部將這種形制的錨作為部頒標(biāo)準(zhǔn)錨。江廈公園木椗旁的碑文介紹，中國在宋代時(shí)使用木椗，到明代已經(jīng)普遍使用鐵錨了，可見陳列的木椗肯定是在明代以前制造的，英國發(fā)明這種形制的錨比中國整整晚了好幾百年。

從明州(寧波)出發(fā)的海上絲綢之路線路圖。

2003年，在戰(zhàn)船街北部、和義路甕城基址南側(cè)出土的南宋沉船。