【盤點】2011年十大汽車行業(yè)新聞

2011年4月11日，杭州市武林路段一輛正在運營的純電動汽車發(fā)生意外自燃事件，所幸未造成人員傷亡，但該事件的發(fā)生使正在蓬勃發(fā)展的電動汽車蒙上了一層陰影，業(yè)內(nèi)也就此展開了一段關于電動汽車安全問題的大討論。

據(jù)悉，杭州是國家新能源汽車試點示范城市之一，今年將要新增的600輛出租車中，有200輛是純電動出租車。此次發(fā)生自燃的車輛是杭州市今年1月初首批投放營運的30輛純電動出租車之一，投入使用才兩個多月。這30輛新能源純電動出租車中15輛為眾泰朗悅EV車型，另外15輛為海馬普力馬車型，而此次發(fā)生自燃的車輛屬于眾泰品牌。

今年6月8日下午3點，杭州市節(jié)能與新能源汽車發(fā)展協(xié)調(diào)小組辦公室等多部門召開新聞發(fā)布會，通報此次自燃事件的鑒定結(jié)果：本次事故發(fā)生不能認定電池單體設計、制造方面存在質(zhì)量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過多次重復使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)本次事故。

國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在接受汽車網(wǎng)記者采訪時表示，杭州市4.11新能源出租車自然事故，只是在新能源汽車創(chuàng)新和示范試點過程中遇到的一次挫折，是可以被理解的，希望社會大眾能夠給新技術、新產(chǎn)業(yè)一個寬容的環(huán)境。即便是傳統(tǒng)企業(yè)，技術已經(jīng)非常成熟，我們也能看到其自燃的事件。由于新能源汽車是新鮮事物，社會很關注。但這次事故的發(fā)生也讓相關企業(yè)、機構(gòu)和政府更加清醒地認識到：新能源汽車的發(fā)展還存在著技術上的難點，需要加大科技研發(fā)、堅持技術創(chuàng)新;新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須把安全放在第一位。

薩博收購案

瑞典薩博汽車的收購案堪稱本年度最具戲劇性的新聞。

作為渦輪增壓的代表性企業(yè)，薩博曾經(jīng)風光無限;如今卻陷入破產(chǎn)泥淖，頻繁在中國上演“一女嫁多夫”的戲碼，卻始終不得美滿姻緣。

從最初的北汽到華泰再到“二龐”的龐大集團和青年汽車，中國企業(yè)的薩博收購之路一直變數(shù)不斷，而薩博汽車更是幾度瀕臨破產(chǎn)，又在多方勢力的斡旋下從“鬼門關”下掙扎出來。如今，眼看“二龐”與薩博就要修成正果了，誰料半路殺出個程咬金前東家通用出面阻止，再度給這樁收購案蒙上了一層陰影。截至目前的最新消息是，中國一家銀行旗下投資機構(gòu)和鄂爾多斯地方政府基金或?qū)⒓尤胧召彽男辛校壳叭栽谡勁兄小?/p>

如今，這樁跨國收購案已經(jīng)持續(xù)了半年多，依然沒有下文，而薩博汽車在經(jīng)歷了數(shù)次的罷工和供應商催款后，距離破產(chǎn)只有一步之遙，倘若與中方的談判最終沒有下文，擁有悠久歷史的薩博將面臨破產(chǎn)的境遇。

溫總理表態(tài)新能源車發(fā)展方向及目標不清晰

2011年7月，《求是》雜志刊發(fā)了溫家寶總理5月底在中國科協(xié)第八次全國會議上的重要講話節(jié)選。

針對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的政策務虛及現(xiàn)實亂象，溫總理指出，“中國新能源汽車發(fā)展方向和最終目標并不十分明確。混合動力有一些技術進步，但技術上與發(fā)達國家還有較大差距;電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于摸索和跟蹤國外技術階段，主要設備和材料都依靠進口。”對于發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題?包括技術路線問題、關鍵核心技術問題、投入問題、政策支持問題，總理要求“都必須盡快明確下來”。

2010年10月18日，在《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中，將新能源汽車正式列入到了七大戰(zhàn)略新興行業(yè)。

但是，關于新能源汽車發(fā)展的路線問題始終未能確定下來。在我國，關于新能源汽車發(fā)展的路線之爭由來已久，在2009年國務院頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》之后，開始逐漸傾向于發(fā)展電動車。在《規(guī)劃》中，提出了“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化”等內(nèi)容。

目前，新能源汽車的發(fā)展涉及到科技部、工信部、發(fā)改委和財政部等多個部委。但是，各個部門之間對新能源汽車發(fā)展的路線問題，并未達成一致。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露 ，工信部和科技部之間的意見一直無法統(tǒng)一。

科技部目前傾向于優(yōu)先發(fā)展電動汽車，將其作為新能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的重點發(fā)展方向。在具體的產(chǎn)品開發(fā)上，科技部主張在大型公交和小、微型汽車市場突出發(fā)展純電動車，對中型汽車形成擠壓態(tài)勢，中型汽車則主要向混合動力和插電式混合動力方向發(fā)展。

而工信部則傾向于節(jié)能汽車(包括油電混合動力汽車等)和新能源汽車(包括充電式純電動汽車、插電式混合動力汽車等)“兩條腿走路”。

作為“十二五”期間新能源汽車發(fā)展綱領性文件的《節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃》，在部門意見未能統(tǒng)一的情況下，也遲遲未能出臺。

不過，可以肯定的是，溫總理的講話會促使新能源汽車的相關主管部門統(tǒng)一意見，加速確定新能源汽車發(fā)展的一系列相關問題。

夏治冰離職 比亞迪大裁員

8月5日，比亞迪股份發(fā)布臨時公告表示，副總裁夏治冰因個人原因辭職，同時辭去在比亞迪關聯(lián)公司的其他一切職務。隨后，夏治冰本人也通過微博正式確認離職的消息。

雖然在車市低迷時期車企高管時有變動，但夏治冰離開還是引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關注。正是他，帶領比亞迪汽車創(chuàng)下5年40萬輛的“銷售神話”，使比亞迪汽車由最初不被外界看好的“門外漢”變?yōu)樽灾髌放魄叭祝^快的擴張也導致比亞迪汽車去年爆發(fā)一系列問題。

8月29日，“比亞迪大裁員”的消息經(jīng)網(wǎng)絡傳播起來，其汽車銷售公司和汽車產(chǎn)業(yè)群先后爆出大規(guī)模裁員的消息，比亞迪再次陷入輿論風波。

對于此前經(jīng)歷的一些列風波，比亞迪總裁王傳福一改往日的低調(diào)，公開對媒體承認目前比亞迪正在“反思，調(diào)整，再反思，再調(diào)整”。

眼下，外界普遍為比亞迪汽車今后何去何從感到憂慮。受此事以及美國信用評級下降帶來全球股市下挫的雙重影響，比亞迪在香港與內(nèi)地的股價一日間市值減少近66.6億元，成為資產(chǎn)縮水最多的中國整車企業(yè)。

汽車“三包”再次聽證

2011年10月26日，國家質(zhì)檢總局舉行了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定(征求意見稿)》(即我們俗稱的汽車“三包”)立法聽證會。據(jù)悉，參加聽證會的代表一共有17個人，其中消費者代表有8位，占到了參加聽證會總?cè)藬?shù)的近一半。而隨著聽證會的召開，艱難前行的汽車“三包”有望進入實質(zhì)性解決階段。質(zhì)檢總局表示：聽證會對立法提供了可貴的建議和意見，將認真聽取各方意見并對三包法案加以完善，不過法案沒有具體時間表。

從會上傳來的消息，企業(yè)、經(jīng)銷商和消費者等方面的代表均表示呼吁汽車三包盡快出臺，聲音保持一致。同時中汽協(xié)也指出目前“時機尚不成熟”，原因是目前配套體系不健全，會加重消費者負擔，應該明確規(guī)定消費者和鑒定機構(gòu)的義務和責任。并不排除未來先期在一些城市進行試點。

早在2004年底，質(zhì)檢總局就征集過對汽車“三包”意見，但此后卻擱淺了7年。本次汽車三包意見征集正值中國汽車業(yè)將“十二五”目標定位于從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變，在這種背景下，汽車三包的出臺必不可少也刻不容緩，這既是代表廣大消費者利益的民心所向，又是我國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級必然要經(jīng)歷的陣痛。

長安標致雪鐵龍公司成立

2011年11月20日，長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立暨奠基儀式在深圳舉行。

長安標致雪鐵龍是由中國長安汽車集團股份有限公司和法國標致雪鐵龍集團共同發(fā)起成立，注冊資金40億人民幣，雙方各占股本50%。新合資公司初期投資額84億人民幣，是近年來國內(nèi)投資額最大的中外合資汽車項目，新合資公司從談判到正式成立僅用了24個月，成為用時最短的中國汽車合資企業(yè)。

同時，長安標致雪鐵龍是國內(nèi)首個在成立之初就提出打造“合資自主”品牌的汽車企業(yè)，并將新能源汽車合作及自主品牌研發(fā)納入公司發(fā)展規(guī)劃，致力于生產(chǎn)更加節(jié)能環(huán)保、更具有科技含量的產(chǎn)品。初期，長安標致雪鐵龍將集中力量將雪鐵龍品牌高端產(chǎn)品DS系列引入中國。

公司成立后，長安標致雪鐵龍將快速推進進口車營銷及網(wǎng)絡建設工作，明年上半年引入DS5和DS4，之后引入DS3同時全力推進整車和發(fā)動機工廠以及研發(fā)中心的建設，計劃于2013年中期正式投產(chǎn)，一期建設形成20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機生產(chǎn)能力，未來將根據(jù)市場需求逐步擴大產(chǎn)能，增強中國長安汽車集團在高端車領域的競爭能力，完善標致雪鐵龍集團在亞洲的整體戰(zhàn)略布局。