浙江舟山跨海工程西堠門大橋獲建筑業“諾貝爾獎”

舟山跨海大橋西堠門大橋（資料圖）

浙江在線杭州10月27日訊(浙江在線記者/胡昊 首席編輯/趙潔)從2009年12月25日舟山跨海大橋(又名舟山大陸連島工程)通車試運行，這個由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋組成的跨海工程到今天已經運行了近6年的時間。

就在前不久在阿聯酋迪拜舉行的菲迪克(FIDIC)2015年年會上，舟山跨海大橋的西堠門大橋獲得杰出項目獎。西堠門大橋的主橋是世界首座分體式鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，跨徑世界第二、國內第一。　

今年的菲迪克杰出項目獎一共有5個，中國獲獎的項目，除了西堠門大橋外，還有渝利鐵路(重慶—利川)項目。

所獲獎項被譽為行業“諾貝爾獎”

菲迪克是國際知名的咨詢工程師組織，1913年成立，目前有106個成員協會。經過這個組織出版的“菲迪克條款”，是國際工程項目建設中被廣泛采用的建議和準則，也正是因為在全球工程咨詢行業的權威性地位，其所頒獎項也被譽為行業“諾貝爾獎”。

2013年，菲迪克在其組織成立100年的時候，首次評選了“百年工程項目獎”，像悉尼歌劇院、廣州塔等知名建筑都有入選。與此同時，菲迪克還決定，每年要對提高世界經濟和人民生活質量做出杰出貢獻的工程項目評獎。

除了這次的菲迪克杰出項目獎外，西堠門大橋還因其在工程結構、建筑美學、環境和諧方面的杰出成就，在2010年被國際橋梁大會(IBC)授予“古斯塔夫·林德撒爾獎”。

運行近6年各項技術指標良好

2005年2月1日，國家發改委對西堠門大橋項目核準立項。西堠門大橋、金塘大橋橋位區水文地質條件復雜，風環境惡劣，施工難度大，技術要求高，建設這兩座大橋，共取得了近百項技術創新成果，7項達到國際領先水平，46項達到國際先進水平。

2009年11月2日，兩個項目通過交工驗收，并于同年12月25日通車試運營。截至2014年10月底，大橋累計通行車輛2176萬輛，近6年的試運營，大橋的各項技術指標良好。

去年11月12日和13日，舟山跨海大橋中的西堠門大橋和金塘大橋通過了交通運輸部組織的竣工驗收。驗收委員會評定，這兩座橋梁以其國際領先的技術水準、優秀的工程建設質量以及顯著的經濟社會效益，順利通過驗收，并被評為優良工程。

在驗收總結會上，交通部總工程師周海濤認為，西堠門大橋是我國特大跨徑橋梁建設的標志性工程，它的成功建成推動了我國特大跨徑懸索橋建設技術發展，為我國橋梁技術進步作出了巨大貢獻。

浙江省交通廳廳長郭劍彪也在總結會上說，舟山跨海大橋有效地改變了舟山陸島阻隔的交通現狀，實現了由海島時代向大橋時代的歷史性轉變和跨越式發展，更帶來以橋興港、以港興市，港島橋一體化發展的美好前景，成為加快浙江海洋經濟發展的重要支撐。