文一路地下通道年底全面開建 3年后杭州城西有望打破出行困局

文一路地下通道全長5.2公里，向西與紫金港路立交相接，連通紫之隧道，往東與德勝快速路相接，預計到2018年年中建成。

過去的9月，城西片區全月中度及以上擁堵程度天數達到16天，成為“全城最堵”。

這樣擁堵的日子，已經成為城西的常態，也成為韓杰幾乎每天都在經歷的事情，從臨平到古蕩上班的他，走德勝高架轉文一路，是上班的“規定路線”。最夸張的一次，他從教工路開到古翠路，花了整整45分鐘，除了等待和緩慢前行，韓杰似乎沒有更好的選擇。

作為杭州“四縱五橫”快速路網上重要的“一橫”，文一路地下通道(保俶北路-紫金港路)的建設，給韓杰們帶來了希望。作為杭州市緩解交通擁堵的重要舉措，這條全長5.2公里的隧道，向西與紫金港路立交相接，連通紫之隧道，往東與德勝快速路相接，預計到2018年年中建成，屆時，整個城西的出行困局，將有望打破。

管線遷改，復雜的地下工程

文一路地下通道采用雙向4車道規模，設計時速60km/h，全程不設紅綠燈，入口位于教工路以東，出口在紫金港路以西，全線設置一座互通立交以及4對匝道，工程工期3年半，預計2018年年中完工。

目前，地下通道正在全面進行管線遷改工作，這個前期準備工作看似簡單，其實是一項復雜的地下工程。四大管線配套，任何一樣都和市民的日常生活息息相關，這當中的協調工作，是項目部書記唐根財，眼下最棘手的事情。

唐根財今年58歲，用他自己的話說，“我是一輛差2站就開到終點站的車了，沒想到，到了文一路地下通道，又重新出發了。”5.2公里長的地下通道，沿線涉及4個街道，9個社區，管線遷改需要市民的配合和理解，建設方杭州城市基礎建設發展中心(城基中心)和項目部為此做了不少努力。最難的一次，是和一家汽車4S店做協調工作，11個問題，城基中心和沿線街道、社區、商家坐下來商量了12次，終于在最后一次，把問題圓滿解決。

從今年5月至今，整個工程的管改遷施工進入高峰階段，根據建設方估計，到11月初開始西段主體結構施工，3年后，等到地下通道建成通車，城西的居民出行，將有新選擇。

5.2公里的隧道要攻克兩大難題

文一路地下通道全長5.2公里，隧道采用盾構為主、明挖施工為輔的施工方案，隧道不長，施工難度卻不小，工程總工程師侯永茂打了一個比方，“工程好比是一道組合題，每個難點好比是一道小題，文一路地下通道這個工程，可以說每個小題都很難。”

侯永茂所說的難點，和文一路本身的特點不無關系。作為城西的一條重要主干道，文一路的車流量一直很大，根據杭州市交研中心的測算，在過去的9個月里，它曾四度成為杭州地面道路“堵王”，要在如此大流量的鬧市區挖一條雙向4車道的隧道，并保證地面通行能力，這種情況在全國都很少見。

此外，三段明挖基坑施工涉及保護的建筑有25處，隧道施工盾構需要近距離穿越的建筑物多達44處，最小穿越近距僅1.6米，這些數字背后，是項目部面臨的重重挑戰。

建起一座空中、地面和地下的全互通立交

在文一路地下通道工程中，有個亮點值得一提，在地下通道的西端出口，將會建起一座全互通立交——紫金港立交。它通了空中、地面和地下，其中一半都在地下，這種創新的立交形式，杭州還是第一次出現，在全國也很少能見到。

可以想象，隨著文一路地下通道的建設完成，城西地區，鋪開了一張四通八達的交通網絡，向北，與紫金港隧道相接，一直可達杭長高速；往南，則是在建的紫之隧道，通往之江、轉塘區域。東西向，從下沙過來通過德勝快速路，再下穿文一路后，可以一路直開，直至西溪濕地一帶。

屆時，杭州主城區的快速路網將形成一個新的內環，城西地區的出行困局也有望一舉打破，一條文一路地下通道，將形成城西與中心城區、錢江新城、下沙高教園、濱江高新區、蕭山等區的長距離快速交通，從下沙穿越城區到西溪一帶，最快只需半個小時。(杭州日報)