黃楓元：找最好的客戶造最好的船

圖為黃楓元   

在寧波市奉化松岙鎮，遠遠就能看到碼頭上塔吊林立，廠房、船塢、船臺綿延數公里，整個船廠占地2000畝，一艘“SX130”型海洋工程船靜靜停靠在海岸邊。“這是我們研造生產、世界獨一無二造型的全球首制高端船，身價高達8000萬美元。這個月26日要交船了”，愛船如命的黃楓元，打開話匣談的就是船。

黃楓元是浙江造船有限公司副總經理，在浙江造船有限公司一干就是20年，伴隨著浙江船廠日長夜大發展成為當今全球最大的OSV（海洋工程輔助船）制造商，黃楓元也從一名普通基層技術人員成長為管理上萬名員工、年產值50多億元的浙江第一大船廠的高管。是他，為巨輪遠航插上科技和信息化的翅膀。

理科生的心里有股“耿”勁

初見黃楓元，就像見到久違的黑泥土，質樸而清新的氣息撲面而來，穿著樸素的淺灰色工作服，他的臉上并沒有刻畫出２０年從技術員到高管所經歷的風霜雪雨，而是一臉陽光，一臉真誠，又略帶幾分靦腆，還有一臉對未來的企盼。

起初帶著幾分拘謹的他，一聊起造船，立馬侃侃而談，神彩飛揚。說起２０年造船生涯最開心的事情，這位平時在員工心目中嚴謹負責的公司高管，竟露出孩子氣的笑容，“當然是交船之前的試航啦，那種感覺就像看到自己的孩子呱呱落地，又像得勝的將軍巡視自己的領地。”

２０年造船之路看起來似乎走得挺順利，而實際上，成功之路是沒有捷徑可走的。很多認識黃楓元的人都說他“耿”，理科生特有的耿直、聰明、專注和刻苦鉆研的范兒，在他這位上海交大海洋與船舶專業高材生身上體現得特別明顯。這股子“耿”勁讓他在船舶業低谷時，仍甘做寂莫的堅守者；永不服輸的“耿”勁，讓他在造船業改革創新浪潮中脫穎而出，最終成長為行業領頭羊。而今，伴隨著浙江船廠日長夜大成為全球最大的ＯＳＶ（海洋工程輔助船）制造商，黃楓元又發揮“將簡單產品做到極致”的精益求精的專注范兒，把目標定在“做細分市場的領導者”。

自小迷輪船 癡心終不改

在海港長大的黃楓元，中學時代便對航海、造船非常感興趣，中學時常動手制作航模、船模屢獲好評。１９８７年，他從鄞縣姜山中學畢業，頂著當年寧波高考理科狀元、總分浙江第五的桂冠，進入上海交大船舶與海洋工程系學習。

１９９１年畢業后，黃楓元進入浙江造船廠工作，其時正是造船業的低谷期，每月工資才９０元，而外貿等行業已經市場化，收入不菲。１９９２、１９９３年間，黃楓元的很多同學都轉行了。上周末黃楓元到上海參加大學同學畢業20周年聚會，發現當初船舶與海洋工程畢業的１５０個同學中，現在還在造船行業的僅有３０人，其他同學都紛紛轉行進入外貿、ＩＴ等行業，而黃楓元在浙江造船廠一干就是２０年。

“從現在來看，我算發展得蠻不錯的。但在剛畢業那陣子，客觀地說，當時的失落感是很強的，也羨慕過別人、還彷徨過，甚至一度曾動搖過。”黃楓元坦言，在最低迷的１９９２、１９９３年，他也想過換工作，到“牌子”更大的上海江南船廠去，當時寧波港航監督局也表示錄用他，但黃楓元最后還是選擇堅守。

谷底的信心比黃金更重要，走過風雨的黃楓元也承認自己是幸運的，他１９９５年開始做項目主管，１９９８年任技術部副部長并主持工作，２００１年升任技術部主任（技術部是造船企業最要害的部門），到后來任公司副總經理。

完成寧波第一個出口船訂單

黃楓元的堅守贏得了回報，中國船舶業高速發展的幾次改革和技術創新浪潮都讓他趕上了。

１９９４年船舶業回升，世界造船業重心開始從歐洲、新加坡向中國轉移。

１９９６年，浙江船廠接到了寧波第一個出口船訂單，為德國船東建造２條４０５箱多用途集裝箱船，這也是黃楓元用英語跟老外打交道簽下的第一個訂單，由黃楓元主管技術設計，從合同簽訂到船舶設計、建造、涂裝、船舶下水、碼頭系泊試驗直到交船，黃楓元和他的技術團隊可稱得上“衣帶漸寬終不悔，為船消得人憔悴”，吃住都在工廠。

１９９８年底，2艘出口船成功交付，黃楓元因此被提拔為中層干部，寧波造船業由此率先打開了國際市場的大門。

由5000噸級到５萬噸級，這是造船業技術升級的一個轉折點。１９９８年亞洲金融危機，船舶市場再陷低迷。當時國內很多企業只能建造５000噸級船舶，市場小，訂單少，風險大，而３萬~５萬噸級船舶市場空間很大，黃楓元意識到必須升級了。

２００１年，懷著破釜沉舟的決心，黃楓元率領團隊試水制造５萬噸級散貨船，并一舉成功。（這樣一條船造價達２億元，這對當時尚處發展初期的浙江造船廠可謂是一筆天文數目，當時企業的決策層和黃楓元所面臨的壓力可想而知。）

２００３年，企業轉型進軍海洋工程輔助船領域。黃楓元自豪地說，從規模上看，企業在浙江不算最大，但年產值和交船數量上可說是全省老大，去年企業產值達５２億元，ＯＳＶ（海洋工程輔助船）貢獻的產值占據了其中的７０％。作為行業先驅者，以戰略驅動、技術領先為核心理念的浙江造船有限公司，在技術、效率、國際化程度等“質”上，與國營船企乃至國際企業相比，已毫不遜色。

不僅如此，作為細分ＯＳＶ市場的領導者，太平洋造船集團旗下的浙江造船有限公司（浙江造船廠改制后的名稱）建造所有集團自主開發和自主設計的太平洋品牌ＯＳＶ，占據了全球這一細分市場的最大訂單份額。

有好客戶就有好企業

眼下金融危機引發船市下滑的滯后效應已經顯現，又適逢船舶產業的新一輪“冬天”，發軔于草根、成大業于國際舞臺的浙船，如何在危機中演繹逆勢飛揚？采訪期間，由基層技術人員成長為高管的黃楓元多次提到一個極其樸素的經營理念：客戶有多好，企業就有多好。因此，他要找最好的客戶，造最好的船。

黃楓元說，衡量一個企業有多好，只需要看這個企業的合作伙伴的質量，而最直觀的，就是這個企業的客戶。有好客戶就有好企業，能夠尋找到最好的客戶，并且建立起最穩固的合作關系，任何風險都可以抗拒。為此，黃楓元一口氣報出一長串跟浙船合作的全球頂級船東的名字，包括法國波邦（Ｂｏｕｒｂｏｎ）、挪威ＤｅｅｐＳｅａ集團、中遠集團（ＣＯＳＣＯ）等。

好船才能招徠好客戶

如何才能擁有好客戶呢？視技術和效率為生命的黃楓元得出的結論是：要修煉企業的市場話語權，充分理解市場需求，在效率和技術上做到極致，持續創新，持續給客戶提供最有效的價值服務，好客戶自然就會找上門來。對于造船企業來說，一句話，好船才能招徠好客戶。

的確如此。目前浙江造船廠海工類船舶訂單已占到全球份額３０％，位居第一。２０１０年，與全球著名的海事服務商法國波邦（Ｂｏｕｒｂｏｎ）公司簽署了一項框架協議，為波邦公司建造包括平臺供應船、錨作拖帶供應船等共６２條船，總金額約１０億美元。這是２００８年９月金融危機爆發以來，國內船企攬獲的最大新船訂單。

黃楓元透露說，這批船目前都在生產，總金額不變，但數量上又作了調整，訂單已經安排到２０１３年、２０１４年。

據了解，浙江造船廠目前正在制造的三型船包括ＰＸ１０５型平臺供應船、ＳＸ１３０型海洋工程作業船、ＧＰＡ６９６型海洋工程作業船，這些型號船均為世界首制，也是當前世界最先進的海工船舶之一。

另外，在即將開幕的海洽會上，浙江造船廠將會與一家挪威船東簽訂一項總金額數億美元的大項目合作計劃，由浙江造船廠為其提供２５０噸拖力的三用工作船。“現在，我們雙方已經將基本框架談下來了，計劃在海洽會上簽約。”黃楓元說。

說起今后，黃楓元表示，他的目標是“成為細分市場的技術領導者”，建造更多擁有高附加值、高技術含量的海洋工程船。