"咬人"的電梯一次次造成傷害。統計顯示，去年通過應急救援的網絡，寧波市的應急救援接警達537起，解救電梯被困人員1070人。僅在2015年1至7月，全國發生的重大電梯事故就達30起，造成27人死亡。
"咬人"的電梯一次次造成傷害。統計顯示，去年通過應急救援的網絡，寧波市的應急救援接警達537起，解救電梯被困人員1070人。僅在2015年1至7月，全國發生的重大電梯事故就達30起，造成27人死亡。
在諸多導致電梯安全隱患的因素中，制造質量占16%，安裝占24%，而保養和使用問題占比高達60%。
電梯行業比較推崇洋品牌，認為洋品牌電梯質量可以保證。目前，洋品牌在國內市場中所占的份額已經超過了50%，重點工程特別是政府采購工程中，一般都是非洋品牌不要。而實際上，奧的斯、三菱、日立等外資品牌早在2007年就把生產研發中心轉移到了中國。北京地鐵奧的斯扶梯事故發生后，其公共事務部經理李明杰就承認，該公司雖然是中美合資，但旗下產品早已本土化。洋品牌電梯本土化后，其產品質量似乎并未與知名度相稱。【詳細】
國內電梯事故頻發，還因為電梯維修管理制度不健全，甚至沒有維修保養方面的管理制度。電梯維修保養不到位，責任心不強，面對乘客多次反映電梯有故障而未引起維修服務公司重視，不少電梯長期帶故障運行。維修人員技術素質差，湖北電梯"吃人"事件，就起因維修人員只鋪了鋪板忘上連接螺絲。還有不少電梯多日無人進入機房，導致常年處于失養失修狀態。近期，浙江省特種設備安全與節能協會組織的專家，分赴全省11個市，到小區、商場進行抽查。【詳細】
小區電梯經常出故障，除了說明故障電梯質量、維修存在問題，更折射出監管部門的失職失責。保障電梯安全，政府監管、行業自律、使用者的安全意識，都缺一不可。但現實情況是，電梯安全形勢日益嚴峻，但是相關的管理漏洞卻遲遲未能補上。按照《物權法》有關規定，業主作為電梯產權的所有者，是承擔電梯修理、改造或更新資金的責任主體，而當前已建立住宅專項維修資金的房屋中，卻并沒有電梯修理、改造或更新資金便利使用機制。【詳細】
近年來電梯傷人死亡的事件中，還有很大一部分是因為居民沒有正確使用。
比如，電梯門都是裝有防夾裝置的，搬東西時，人們往往用物品把門擋住。其實，電梯門有10~20秒的間隔時間，反復關閉后，電梯就會啟動保護設計，因此正確的做法是要按住電鈕，而不要強制擋門。
另外，轎廂內是安全空間，廂體與樓層之間存在很大空隙，里面的人強行扒開電梯門出來...【詳細】
電梯安全事故一幕接一幕，卻難引起監管部門的高度重視。這一關乎億萬家庭幸福的電梯夢魘在各地不時出現，我們乘坐電梯時依然伴隨著各種擔憂。德國著名哲學家康德在《實踐理性批判》中有過這樣的感嘆："世界上有兩樣東西能夠深深震撼人們的心靈，一是我們頭頂上的燦爛星空，二是我們心中崇高的道德準則"。在法律規范安全準則之外，也愿電梯的生產商、維護企業、監管者與乘坐人員一起，遵守行業相關規范，尊重職業道德，文明乘坐電梯，讓電梯安全真正落于實處。
