寧波軌道交通1號線15個地下車站主體結構全部封頂

12月28日8時，伴隨著轟隆隆的機器聲，“先鋒1號”盾構機從寧波福明路站至櫻花公園站右線隧道里鉆出，這是1號線一期工程第17個貫通的區間隧道。

“十二五”開局之年，寧波軌道交通建設步入關鍵性階段，1號線一期和2號線一期工程兩條線同時推進，目前已經基本形成了一套具有寧波特色的軌道 交通工程建設管理模式。“設計為建設，建設為運營，運營為百姓。”市長助理、寧波軌道交通工程建設指揮部總指揮林靜國說，我市軌道交通建設起步雖然比較 晚，但一步一個腳印，穩扎穩打，目前工程建設各項工作有序推進。

28日，作為1號線一期唯一的明挖區間，鼓樓站至東門口(天一廣場)站457米的區間里，三個大基坑同時開建。進展最快的基坑，地下三層底板鋪設 已完成，施工人員正在進行地下二層底板鋪設。截至目前，軌道交通1號線一期工程全線15個地下車站主體結構全部封頂， 17個區間隧道貫通，高架段建設正式開工。2號線一期工程16個地下車站開工建設，7個基坑進行主體結構施工。

由于所有施工工序并存，點寬、面廣、現場設備設施多、交叉作業量大，今年軌道交通工程安全風險源成倍擴大。為此，軌道交通全線推行了臨時用電、現場防護和機械設備管理等安全技術標準，安全生產標準化水平顯著提高。

在地面及周邊施工環境最復雜的江廈橋東站至舟孟北路站區間隧道建設中，為了避開江廈橋東站隧道洞口旁的污水井，上海隧道集團公司在我市軌道交通 全線首次采用冰凍法，將洞口周邊土體“冰凍”至零下30℃，“變豆腐為鋼板”，降低盾構機出洞的風險。統計顯示，今年全年軌道交通實現重大安全零事故，安 全生產超過1000天，安全生產形勢總體可控。

在全力推進工程建設的同時，今年軌道交通建設全力破解各項難點、卡點問題。目前，2號線一期工程已完成14個車站一期管線遷移。（記者 馮瑄 通訊員 徐昭 實習生吳德強）