從2011年起，杭州就陷入了限牌傳聞、辟謠、再傳聞、再辟謠的怪圈，而且最近辟謠的頻率越來越密集。雖然杭州市各個政府部門都在忙著辟謠，但往往辟謠的第二天，又馬上出現了新的傳聞。
25日晚"狼來了"的傳聞戛然而止，杭州"限牌"政策終于塵埃落定。3月25日，浙江省杭州市政府方面舉行新聞發布會宣布，杭州機動車于3月26日零時起正式限牌。
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| "限牌"傳聞數次被否 |
1、關于杭州限牌時間點的種種謠言 自2013年下半年開始，有關于杭州限牌的傳言一度成為民眾飯后茶余的談資，諸多汽車銷售門店趁機造勢，在該年7月和12月曾兩度掀起購車高潮。據統計，這兩個月杭州主城區的機動車上牌量分別達到了1.94萬輛和2.09萬輛。面對媒體及民眾的頻頻追問，杭州市治堵辦、交警等部門始終三緘其口。在2014年的杭州市兩會上，市治堵辦相關負責人更是明確表態限牌"尚未提上議程"。 2、杭州眾家4S店打出"限牌"傳言 就在杭州正式限牌的前半個月，限牌的傳言喧囂塵上。半月間，杭州眾家4S店也紛紛打出"限牌"傳言，給市民發短信推銷汽車。 據杭州市統計局統計數據顯示，今年1-2月，全市汽車營銷企業實現汽車類零售額124.13億元，比去年同期增長29.8% 就在25日限牌當天，多位杭州民眾收到一條這樣的短信："緊急：杭州今晚0點限購，請速往和誠寶馬5S店定車，千臺車源，首付5萬起，憑該短信抵貳千車款。" |
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| 有人為囤牌買了120輛面包車 |
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記者經過輾轉打聽，確認這位祭出大手筆的人姓金.3月20日下午，記者來到杭州翔通汽車有限公司沈半路門店，銷售顧問張先生笑著予以肯定："車就是從我們這兒買的，不過我們沒有那么多現車，要從廠里調配。" 張先生說，因為這位金先生的大手筆，他們店里長安之星的庫存已經沒有了，要買這車只能預訂，而且恐怕得等2個月，并且不保證到時候一定有貨。 對于金先生一次買這么多車的目的，張先生表示不是很清楚，只聽那位金先生說，過段時間杭州可能會限牌，買些車上了牌照，到時候連車帶牌賣了可以賺錢，"我聽說那位老板名下已經有800多輛車了，加上這次的125輛，總數怎么也得上千輛了吧。" 而金先生本人在接受采訪時，承認"是因為考慮到要限牌這個事情，所以提前把車子先買好"，并且表示"也不是一個人投資的，我們也是幾個伙伴加一起"，"還是風險很大的"。 業內人士表示，對于那些指望著限牌賺錢的囤車人來說，沒有比長安之星更合適的車了，因為這款27000元的"微面"，幾乎是市場上可以買到的最低價能上牌的新車，同等價格雖能買到二手車，但往往因為使用年限已很長，車況在過戶交易時可能有無法過關的危險。 |
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| 動車尾氣排放被指是造成空氣質量下降的主要元兇之一 |
1、PM2.5限得住嗎？ "兩限"政策出臺后，對杭州的空氣質量會有怎樣的改善？ 機動車尾氣排放是污染顆粒的主要來源。杭州市環境監測中心站的教授級高工洪盛茂曾對本報記者說，機動車尾氣排放過程中的一次性顆粒，以及排放氣體經過一定光合反應而"二次合成"的顆粒，包括氮氧化合物、二氧化硫、有機碳等，這些全部歸到尾氣排放的貢獻率中，那么這一部分大約占到整個PM2.5來源的將近40%。 浙江工業大學生物與環境工程學院教授潘理黎說，"兩限"政策出臺，實際上是放緩了機動車總量的增長速度、減少機動車尾氣排放，對改善杭州環境空氣質量肯定是有好處的。今后，機動車污染物排放量的增幅也會隨之縮減。這是治理和改善大氣環境質量的一方面，但對削減PM2.5，減少灰霾天數具體能起到多大的作用，因為沒有經過研究分析，目前還很難說。 2、新能源汽車的春天會來嗎？ 限牌方案中，有一點引人關注，新能源汽車即電動汽車不在限制范圍內。 我國最早實現電動汽車的整車銷售上牌上路的是"眾泰"，相比之前采訪的那些4S店銷售沙啞疲憊但充滿快樂的聲音，其杭州區域銷售主管蔣先生也快樂，是那種帶著美好憧憬的快樂：公司下一步就是全面推進電動汽車的銷售了。 "新能源車的春天應該來了，不知道在限牌不限新能源車之后，政府下一步會不會明確電動汽車的購車補貼"，這是蔣先生的問題。 |
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| 寧波車輛進入杭州市區限制更嚴格 |
杭州市政府舉行新聞發布會，決定從26日零時起，對杭州全市實行小客車總量調控管理，采取控制總量，并從5月5日上午7點起采取新的"錯峰限行"調整的雙重措施，其中"錯峰限行"限行時間延長，對象擴大，對包括"浙Ｂ"牌照在內的非杭州牌照車輛的限制也更加多。該"錯峰限行"措施實施后，寧波市民工作日開車去杭州，幾乎不可能再進杭州的中心城區了 此次錯峰限行工作日的早高峰7：00至9∶00和晚高峰4∶30至6∶30時段。 在這兩個時間段內，杭州中心城區劃定范圍及繞城高速合圍區域內的其他高架道路（含匝道以及附屬橋梁、隧道），對非浙Ａ號牌機動車工作日期間實行全號段禁行。 繞城高速合圍區域內的其他高架道路（含匝道以及附屬橋梁、隧道），包括：石祥路高架、德勝快速路、上塘高架、時代高架、彩虹快速路等，而浙Ａ牌照車輛則繼續按照號牌最后一位數字對應限行（一周工作日5天，每天限行2個數字） 而目前執行的措施是，每天工作日上午7：00至8：30，下午5：00至6：30，這段時間內，規定區域內非浙Ａ牌照車輛和浙Ａ牌照車輛一樣實行按照號牌最后一位數字對應限行。 |
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| 寧波會限購嗎？ |
寧波交警：未接到相關通知 杭州的擁堵不少寧波市民領教過，但寧波的機動車也越來越多。盡管情況不同，但數據卻有些近似。截至2014年2月底，杭州市機動車保有量達到259．8萬輛，過去一年凈增量達到27.6萬輛，年增長率為12.17%，每月約凈增2.3萬輛。寧波的相關數據是：至2013年12月20日，全市機動車保有量為204.01萬輛，其中小客車142.67萬輛，去年全市新注冊小客車21.55萬輛，每月約1.79萬輛。 記者昨晚8點從市公安局交通警察局了解到，目前我市交警未接到相關通知。交警部門表示，如有類似政策動向，也會由寧波市人民政府統一發布。 記者隨后從市車管所了解到，正如上海"限牌"后，不少車主跑到周邊地區登記上牌一樣，杭州"限牌令"的實施，肯定會在寧波等毗鄰城市形成一定的連鎖反應，但具體會出現哪些影響，暫時還不太明朗。 |
看看北上廣"限牌后"
北京：有所緩解，但堵況仍在 北京從2011年年初開始推出購車限牌措施，新政的首個季度監測數據顯示，工作日平均擁堵持續時間共計1小時15分鐘，與上一年同期的2小時15分鐘相比減少1小時。目前時過三年，擁堵狀況依舊。
上海：滋生了灰色產業鏈國內最早"限牌"的是上海，1994年上海就開始通過拍賣對中心城區新增私車額度進行調控。由此催生的上外牌"灰色產業鏈"日漸龐大。
廣州：大面積擁堵，被推后三年 廣州市交通部門在2013年中曬出了限牌新政試行1年來的成績單。數據顯示，限牌政策試行1年，廣州新車上牌環比上一年同期銳減14.1萬輛，帶動中心城區交通運行惡化情況明顯放緩。交通部門認為，此舉將廣州中心區道路出現常態化、大面積交通擁堵的時間向后推移了3年以上。
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