從2011年起，杭州就陷入了限牌傳聞、辟謠、再傳聞、再辟謠的怪圈，而且最近辟謠的頻率越來越密集。雖然杭州市各個(gè)政府部門都在忙著辟謠，但往往辟謠的第二天，又馬上出現(xiàn)了新的傳聞。
25日晚"狼來了"的傳聞戛然而止，杭州"限牌"政策終于塵埃落定。3月25日，浙江省杭州市政府方面舉行新聞發(fā)布會(huì)宣布，杭州機(jī)動(dòng)車于3月26日零時(shí)起正式限牌。
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| "限牌"傳聞數(shù)次被否 |
1、關(guān)于杭州限牌時(shí)間點(diǎn)的種種謠言 自2013年下半年開始，有關(guān)于杭州限牌的傳言一度成為民眾飯后茶余的談資，諸多汽車銷售門店趁機(jī)造勢，在該年7月和12月曾兩度掀起購車高潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這兩個(gè)月杭州主城區(qū)的機(jī)動(dòng)車上牌量分別達(dá)到了1.94萬輛和2.09萬輛。面對(duì)媒體及民眾的頻頻追問，杭州市治堵辦、交警等部門始終三緘其口。在2014年的杭州市兩會(huì)上，市治堵辦相關(guān)負(fù)責(zé)人更是明確表態(tài)限牌"尚未提上議程"。 2、杭州眾家4S店打出"限牌"傳言 就在杭州正式限牌的前半個(gè)月，限牌的傳言喧囂塵上。半月間，杭州眾家4S店也紛紛打出"限牌"傳言，給市民發(fā)短信推銷汽車。 據(jù)杭州市統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，全市汽車營銷企業(yè)實(shí)現(xiàn)汽車類零售額124.13億元，比去年同期增長29.8% 就在25日限牌當(dāng)天，多位杭州民眾收到一條這樣的短信："緊急：杭州今晚0點(diǎn)限購，請(qǐng)速往和誠寶馬5S店定車，千臺(tái)車源，首付5萬起，憑該短信抵貳千車款。" |
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| 有人為囤牌買了120輛面包車 |
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記者經(jīng)過輾轉(zhuǎn)打聽，確認(rèn)這位祭出大手筆的人姓金.3月20日下午，記者來到杭州翔通汽車有限公司沈半路門店，銷售顧問張先生笑著予以肯定："車就是從我們這兒買的，不過我們沒有那么多現(xiàn)車，要從廠里調(diào)配。" 張先生說，因?yàn)檫@位金先生的大手筆，他們店里長安之星的庫存已經(jīng)沒有了，要買這車只能預(yù)訂，而且恐怕得等2個(gè)月，并且不保證到時(shí)候一定有貨。 對(duì)于金先生一次買這么多車的目的，張先生表示不是很清楚，只聽那位金先生說，過段時(shí)間杭州可能會(huì)限牌，買些車上了牌照，到時(shí)候連車帶牌賣了可以賺錢，"我聽說那位老板名下已經(jīng)有800多輛車了，加上這次的125輛，總數(shù)怎么也得上千輛了吧。" 而金先生本人在接受采訪時(shí)，承認(rèn)"是因?yàn)榭紤]到要限牌這個(gè)事情，所以提前把車子先買好"，并且表示"也不是一個(gè)人投資的，我們也是幾個(gè)伙伴加一起"，"還是風(fēng)險(xiǎn)很大的"。 業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于那些指望著限牌賺錢的囤車人來說，沒有比長安之星更合適的車了，因?yàn)檫@款27000元的"微面"，幾乎是市場上可以買到的最低價(jià)能上牌的新車，同等價(jià)格雖能買到二手車，但往往因?yàn)槭褂媚晗抟押荛L，車況在過戶交易時(shí)可能有無法過關(guān)的危險(xiǎn)。 |
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| 動(dòng)車尾氣排放被指是造成空氣質(zhì)量下降的主要元兇之一 |
1、PM2.5限得住嗎？ "兩限"政策出臺(tái)后，對(duì)杭州的空氣質(zhì)量會(huì)有怎樣的改善？ 機(jī)動(dòng)車尾氣排放是污染顆粒的主要來源。杭州市環(huán)境監(jiān)測中心站的教授級(jí)高工洪盛茂曾對(duì)本報(bào)記者說，機(jī)動(dòng)車尾氣排放過程中的一次性顆粒，以及排放氣體經(jīng)過一定光合反應(yīng)而"二次合成"的顆粒，包括氮氧化合物、二氧化硫、有機(jī)碳等，這些全部歸到尾氣排放的貢獻(xiàn)率中，那么這一部分大約占到整個(gè)PM2.5來源的將近40%。 浙江工業(yè)大學(xué)生物與環(huán)境工程學(xué)院教授潘理黎說，"兩限"政策出臺(tái)，實(shí)際上是放緩了機(jī)動(dòng)車總量的增長速度、減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放，對(duì)改善杭州環(huán)境空氣質(zhì)量肯定是有好處的。今后，機(jī)動(dòng)車污染物排放量的增幅也會(huì)隨之縮減。這是治理和改善大氣環(huán)境質(zhì)量的一方面，但對(duì)削減PM2.5，減少灰霾天數(shù)具體能起到多大的作用，因?yàn)闆]有經(jīng)過研究分析，目前還很難說。 2、新能源汽車的春天會(huì)來嗎？ 限牌方案中，有一點(diǎn)引人關(guān)注，新能源汽車即電動(dòng)汽車不在限制范圍內(nèi)。 我國最早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的整車銷售上牌上路的是"眾泰"，相比之前采訪的那些4S店銷售沙啞疲憊但充滿快樂的聲音，其杭州區(qū)域銷售主管蔣先生也快樂，是那種帶著美好憧憬的快樂：公司下一步就是全面推進(jìn)電動(dòng)汽車的銷售了。 "新能源車的春天應(yīng)該來了，不知道在限牌不限新能源車之后，政府下一步會(huì)不會(huì)明確電動(dòng)汽車的購車補(bǔ)貼"，這是蔣先生的問題。 |
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| 寧波車輛進(jìn)入杭州市區(qū)限制更嚴(yán)格 |
杭州市政府舉行新聞發(fā)布會(huì)，決定從26日零時(shí)起，對(duì)杭州全市實(shí)行小客車總量調(diào)控管理，采取控制總量，并從5月5日上午7點(diǎn)起采取新的"錯(cuò)峰限行"調(diào)整的雙重措施，其中"錯(cuò)峰限行"限行時(shí)間延長，對(duì)象擴(kuò)大，對(duì)包括"浙Ｂ"牌照在內(nèi)的非杭州牌照車輛的限制也更加多。該"錯(cuò)峰限行"措施實(shí)施后，寧波市民工作日開車去杭州，幾乎不可能再進(jìn)杭州的中心城區(qū)了 此次錯(cuò)峰限行工作日的早高峰7：00至9∶00和晚高峰4∶30至6∶30時(shí)段。 在這兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)，杭州中心城區(qū)劃定范圍及繞城高速合圍區(qū)域內(nèi)的其他高架道路（含匝道以及附屬橋梁、隧道），對(duì)非浙Ａ號(hào)牌機(jī)動(dòng)車工作日期間實(shí)行全號(hào)段禁行。 繞城高速合圍區(qū)域內(nèi)的其他高架道路（含匝道以及附屬橋梁、隧道），包括：石祥路高架、德勝快速路、上塘高架、時(shí)代高架、彩虹快速路等，而浙Ａ牌照車輛則繼續(xù)按照號(hào)牌最后一位數(shù)字對(duì)應(yīng)限行（一周工作日5天，每天限行2個(gè)數(shù)字） 而目前執(zhí)行的措施是，每天工作日上午7：00至8：30，下午5：00至6：30，這段時(shí)間內(nèi)，規(guī)定區(qū)域內(nèi)非浙Ａ牌照車輛和浙Ａ牌照車輛一樣實(shí)行按照號(hào)牌最后一位數(shù)字對(duì)應(yīng)限行。 |
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| 寧波會(huì)限購嗎？ |
寧波交警：未接到相關(guān)通知 杭州的擁堵不少寧波市民領(lǐng)教過，但寧波的機(jī)動(dòng)車也越來越多。盡管情況不同，但數(shù)據(jù)卻有些近似。截至2014年2月底，杭州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到259．8萬輛，過去一年凈增量達(dá)到27.6萬輛，年增長率為12.17%，每月約凈增2.3萬輛。寧波的相關(guān)數(shù)據(jù)是：至2013年12月20日，全市機(jī)動(dòng)車保有量為204.01萬輛，其中小客車142.67萬輛，去年全市新注冊(cè)小客車21.55萬輛，每月約1.79萬輛。 記者昨晚8點(diǎn)從市公安局交通警察局了解到，目前我市交警未接到相關(guān)通知。交警部門表示，如有類似政策動(dòng)向，也會(huì)由寧波市人民政府統(tǒng)一發(fā)布。 記者隨后從市車管所了解到，正如上海"限牌"后，不少車主跑到周邊地區(qū)登記上牌一樣，杭州"限牌令"的實(shí)施，肯定會(huì)在寧波等毗鄰城市形成一定的連鎖反應(yīng)，但具體會(huì)出現(xiàn)哪些影響，暫時(shí)還不太明朗。 |
看看北上廣"限牌后"
北京：有所緩解，但堵況仍在 北京從2011年年初開始推出購車限牌措施，新政的首個(gè)季度監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，工作日平均擁堵持續(xù)時(shí)間共計(jì)1小時(shí)15分鐘，與上一年同期的2小時(shí)15分鐘相比減少1小時(shí)。目前時(shí)過三年，擁堵狀況依舊。
上海：滋生了灰色產(chǎn)業(yè)鏈國內(nèi)最早"限牌"的是上海，1994年上海就開始通過拍賣對(duì)中心城區(qū)新增私車額度進(jìn)行調(diào)控。由此催生的上外牌"灰色產(chǎn)業(yè)鏈"日漸龐大。
廣州：大面積擁堵，被推后三年 廣州市交通部門在2013年中曬出了限牌新政試行1年來的成績單。數(shù)據(jù)顯示，限牌政策試行1年，廣州新車上牌環(huán)比上一年同期銳減14.1萬輛，帶動(dòng)中心城區(qū)交通運(yùn)行惡化情況明顯放緩。交通部門認(rèn)為，此舉將廣州中心區(qū)道路出現(xiàn)常態(tài)化、大面積交通擁堵的時(shí)間向后推移了3年以上。
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