為了2號(hào)線一期早日通車 他們每天走2萬步驗(yàn)收車站

今年，寧波又將開啟一個(gè)新的想象空間：地鐵即將連線成網(wǎng)。

2號(hào)線一期工程現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入最后的掃尾，在離通車的日子越來越近的時(shí)候，地鐵沿線的工地上不僅有地鐵建設(shè)者，還處處閃現(xiàn)著供水、消防、電力、交警、城管等部門的無數(shù)一線員工的身影。

從軌道交通工程的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到管道遷移、道路導(dǎo)改，寒來暑往，夜以繼日，他們和地鐵人一起砥礪奮進(jìn)，踏歌前行，決戰(zhàn)保障2號(hào)線一期如期通車運(yùn)營(yíng)。

173處大口徑供水管道為地鐵“讓路”

2號(hào)線一期從鎮(zhèn)海清水浦站一路向南，穿越車水馬龍的市區(qū)后到達(dá)櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)站。這一路上，要穿過地下深埋的如蛛網(wǎng)密布的管線，而這其中就有堪稱城市生命線的供水管道。

“2號(hào)線一期經(jīng)過路林市場(chǎng)、麗園路、石碶、輕紡城等地段，碰到了大口徑輸水管道，這樣我們就不得不實(shí)施割接移位‘搬家’，為的就是給地鐵建設(shè)讓路。”市自來水公司供水業(yè)務(wù)部主任何建榮說，從寧波地鐵2009年開工建設(shè)以來，供水部門已對(duì)173處的大口徑輸水管道實(shí)施了割接移位。其中2號(hào)線一期就有61處，22個(gè)站點(diǎn)就有16個(gè)進(jìn)行了輸水管網(wǎng)移位。

“自來水管的改遷是重復(fù)又機(jī)械的，開挖、鋪管、切割、焊接、防腐等工作一個(gè)都不能少。有時(shí)候一個(gè)車站需要來回改遷五六次。緊湊的工作周期使得他們要起早摸黑加班加點(diǎn)”，供水業(yè)務(wù)部副主任朱林勇介紹說。

最大的一次管線改遷，是位于寧鎮(zhèn)公路路林市場(chǎng)寧波供水環(huán)網(wǎng)的一段管線移位。這條直徑2米的供水管道，堪稱寧波供水的動(dòng)脈，分別供應(yīng)著江北和鎮(zhèn)海兩區(qū)。如此大的供水線一旦進(jìn)入移位施工，不僅直接造成江北區(qū)和鎮(zhèn)海區(qū)供水系統(tǒng)的變化，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)寧波城區(qū)供水系統(tǒng)都要進(jìn)行調(diào)整，并且引發(fā)大面積停水，勢(shì)必會(huì)對(duì)周邊居民的用水和生活產(chǎn)生較大影響。

市自來水公司經(jīng)過反復(fù)研究，將新老管線接割施工時(shí)間選在了2014年的春節(jié)前夕。“這個(gè)時(shí)候附近工廠的大部分已經(jīng)停工，工人都回去了，學(xué)校也開始放假了。這時(shí)候接割施工對(duì)周邊的影響是最小的。”何建榮說。“雖然這個(gè)時(shí)候冬天的溫度低，工人施工條件也更加艱苦，對(duì)施工單位來說是極‘不明智’。但我們辛苦一分，就會(huì)對(duì)居民生活和地鐵施工進(jìn)度影響減少一分，值得！”

為了保障供水，自來水公司還多次論證施工方案，召集受影響的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道聽取意見建議，取得相關(guān)單位的支持。在經(jīng)過自來水公司前期周密的生產(chǎn)調(diào)度，經(jīng)過120小時(shí)的緊張工作，整個(gè)割接較計(jì)劃提前2天順利完成，水質(zhì)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果也好于預(yù)期。

供水管道不僅時(shí)不時(shí)要為地鐵建設(shè)“讓路”，地鐵運(yùn)營(yíng)本身也離不開供水的保障。

為了保證車站供水和消防用水，2號(hào)線一期每個(gè)車站按照設(shè)計(jì)一般需要3個(gè)水表。而如何規(guī)劃水表的位置及水表如何與主管道相接，從設(shè)計(jì)到現(xiàn)場(chǎng)勘察，整個(gè)過程都是極其繁瑣的。在施工過程中，還會(huì)碰到諸如綠化遷移、交通導(dǎo)改等問題。

按照計(jì)劃，2號(hào)線一期8月初要進(jìn)行消防驗(yàn)收，這也就意味著全線車站必須在7月底前完成裝表通水工作。為了工程年內(nèi)開通試運(yùn)營(yíng)，自來水公司積極組織人力、物力為軌道交通提供便利。工作人員冒著酷暑，每個(gè)站點(diǎn)都要到現(xiàn)場(chǎng)去查勘，根據(jù)周邊給水管線情況、站點(diǎn)進(jìn)水位置、周邊環(huán)境等情況確認(rèn)水表安裝的位置，現(xiàn)場(chǎng)一站就是半天，一忙就是幾個(gè)月。

在這期間，市自來水公司涌現(xiàn)了一大批支持配合軌道交通建設(shè)的典型人物。海曙分公司管網(wǎng)管理科唐鳳魁就是其中一位。2號(hào)線一期在海曙涉及6個(gè)車站。為了保證這些車站的通水時(shí)間，唐師傅從5月份以來，每天一大早就出門看現(xiàn)場(chǎng)。6月初的一天，在去城隍廟站查勘現(xiàn)場(chǎng)，由于騎車不慎，唐鳳魁途中發(fā)生了交通事故。120急救車到場(chǎng)后將他送至第一醫(yī)院檢查。躺在病床上的他不停地打著電話，想的不是自己的傷勢(shì)，而是需要和軌道交通對(duì)接的工作。在CT報(bào)告仍未出時(shí)，他就堅(jiān)持踉蹌著前往工地開展工作。幾個(gè)月下來，每個(gè)站點(diǎn)唐鳳魁跑現(xiàn)場(chǎng)不下5次。同事們每次看到他，都是汗流浹背的樣子。

雙橋變擴(kuò)容為2、3、5號(hào)線供電

地鐵列車在軌道上奔跑，需要強(qiáng)勁的動(dòng)力支持。電力就是地鐵列車跑起來的“能量源”。給2號(hào)線一期工程供電的是110千伏夏禹主變和110千伏雙橋主變兩座專用變電站。

寧波送變電建設(shè)公司施工管理部項(xiàng)目主管王睿說：“從方案制定到優(yōu)化，從工程施工到驗(yàn)收發(fā)電，我們指派專人全過程、全方位跟蹤服務(wù)，及時(shí)聽取軌道交通方面的需求、意見，協(xié)調(diào)解決電力施工中存在的各類問題，全力推進(jìn)這項(xiàng)頭號(hào)民生工程。”

然而，市區(qū)最“老”的220千伏寧西變電站2013年計(jì)劃開展全停改造，當(dāng)時(shí)夏禹主變開始進(jìn)入土建施工階段。

“按照方案，夏禹主變新建2回110千伏線路接入220千伏寧西主變。寧西主變進(jìn)行改造，意味著夏禹主變暫時(shí)沒有上級(jí)電源接入了。而2號(hào)線機(jī)車又等著2014年年底通電調(diào)試。這留給我們很棘手的問題。”王睿說。

時(shí)間緊迫，寧波供電公司客戶中心協(xié)同發(fā)展、調(diào)度、設(shè)計(jì)等部門多次與用戶共同商討，科學(xué)規(guī)劃，優(yōu)化方案，并認(rèn)真分析供電設(shè)施“永久與臨時(shí)供電”相結(jié)合的實(shí)際，最終確定軌道交通2號(hào)線調(diào)試用電期間，夏禹主變由220千伏洪塘主變供電，保證供電可靠性。

雙橋主變的接入方案設(shè)計(jì)也幾經(jīng)調(diào)整。按照設(shè)計(jì)，最初雙橋變一期容量為50兆伏安，后因軌道交通總體供電規(guī)劃調(diào)整進(jìn)行了擴(kuò)容。“雙橋變以后不僅為2號(hào)線供電，還將為3號(hào)和5號(hào)線供電，因此申請(qǐng)建設(shè)容量需調(diào)整至126兆伏安，一次性完成遠(yuǎn)景建設(shè)。”王睿說。

考慮到軌道交通用電的迫切性，寧波供電公司大客戶中心牽頭協(xié)調(diào)發(fā)展、建設(shè)、調(diào)度等部門統(tǒng)籌協(xié)作，為其開辟“綠色通道”，積極開展相關(guān)論證工作，優(yōu)化供電方案，保證了雙橋主變盡快開展后續(xù)設(shè)計(jì)、建設(shè)工作。

按照正常工期，一座110千伏變電站從土建施工到電氣安裝，再到建成投運(yùn)大約需要一年左右時(shí)間，而2號(hào)線一期這兩座動(dòng)力“心臟”的建設(shè)，特別是夏禹主變，僅花了9個(gè)月，工期縮短了四分之一時(shí)間。

為了縮短整體建設(shè)投運(yùn)時(shí)間，2號(hào)線一期工程這兩座變電站的建設(shè)是土建和電氣化施工交叉進(jìn)行。“雙橋主變8公里110千伏雙回路原本采用架空與電纜結(jié)合的方式，但施工過程中發(fā)現(xiàn)架空線路安全距離不滿足要求，最終只能采用全電纜敷設(shè)，這涉及到沿線莊市、駱駝等8個(gè)村莊以及大片農(nóng)田等，政策處理很困難。”王睿說，目前，近60多名變電站及外線電氣施工人員在40多攝氏度的高溫下堅(jiān)守工地。“我們力爭(zhēng)9月中旬正式送電，為軌道交通2號(hào)線一期年內(nèi)開通試運(yùn)營(yíng)提供優(yōu)質(zhì)電源保障”。

每天走上2萬步驗(yàn)收車站

保障地鐵消防安全，是事關(guān)公共安全和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的大事。“為了2號(hào)線一期能在年內(nèi)通車，我們只能提前驗(yàn)收服務(wù)，提高驗(yàn)收效率，加快驗(yàn)收進(jìn)度。”市消防支隊(duì)防火監(jiān)督處工程驗(yàn)收科科長(zhǎng)潘黎敏說。今年春節(jié)之后，他和兩個(gè)同事就開始頻繁奔走于2號(hào)線各站點(diǎn)及相關(guān)配套工程。

潘黎敏告訴記者，地鐵設(shè)施中，一旦發(fā)生火災(zāi)情況，各個(gè)消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)全部啟動(dòng)，包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯和電梯系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)以及乘客信息、列車自動(dòng)監(jiān)控和電力監(jiān)控系統(tǒng)。“我們的驗(yàn)收，就是要對(duì)地鐵系統(tǒng)里繁多的設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行逐一測(cè)試，看看這些系統(tǒng)靈不靈。”

要進(jìn)行消防驗(yàn)收工作的內(nèi)容，包括建筑總平面布置、防火防煙分區(qū)、安全疏散、消防給水和滅火設(shè)施、防煙排煙、電氣、內(nèi)部裝修等。據(jù)潘科長(zhǎng)介紹，土建、裝修、消防設(shè)施、供水供電、暖通、通信都需要市消防支隊(duì)投入大量精力進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)收，而且軌道交通2號(hào)線一期工程站點(diǎn)多，一次性驗(yàn)收整改量大。

潘黎敏說，我們采取驗(yàn)收時(shí)間碎片化的辦法，只要地鐵建設(shè)單位提出要求，我們就抽空利用中午、周末等休息時(shí)間對(duì)需要服務(wù)的站點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)收指導(dǎo)。

然而這樣一來，工作量大大增加了。“像寧波火車站、機(jī)場(chǎng)站這樣的站點(diǎn)，基本上站廳、站臺(tái)等每個(gè)地方都要走遍。消防支隊(duì)專門負(fù)責(zé)驗(yàn)收的人員只有3名，卻承擔(dān)了寧波大市范圍內(nèi)所有大型工程的驗(yàn)收。有時(shí)候中午、晚上抽空就來查看，工作起來都得靠?jī)蓷l腿走。用手機(jī)軟件統(tǒng)計(jì)步數(shù)每天大約要走2萬步，步數(shù)在朋友圈里遙遙領(lǐng)先。”潘黎敏打趣地說。

在消防支隊(duì)和各建設(shè)單位的共同努力下，目前軌道交通2號(hào)線一期工程已完成了16個(gè)站點(diǎn)和兩個(gè)車輛段的初步消防預(yù)驗(yàn)收，其它站點(diǎn)和區(qū)間的消防驗(yàn)收工作也在有條不紊的開展。