寧波至臺(tái)灣直航液化品班輪開(kāi)通

11月21日上午，液化品輪“中化成都”裝載著5000噸乙二醇緩緩駛離寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)18號(hào)泊位，向臺(tái)灣麥寮港進(jìn)發(fā)。這不僅是寧波港首次開(kāi)通直航臺(tái)灣的液化品班輪，而且以定期班輪的新模式開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)液化品運(yùn)輸?shù)南群印?/p>

寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)液化品吞吐量已從2003年的224萬(wàn)噸發(fā)展到2010年的536萬(wàn)噸，但港區(qū)的化工專用泊位日漸擁堵，尤其是3個(gè)主要泊位生產(chǎn)能力與需求的矛盾日益突出。“客戶開(kāi)著大船來(lái)，卻裝載著有限的貨物。”寧波港股份有限公司鎮(zhèn)海港埠分公司市場(chǎng)負(fù)責(zé)人說(shuō)，這樣的狀況直接導(dǎo)致泊位利用率不高，碼頭吃不飽。

而國(guó)際上通行的班輪運(yùn)輸可以在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行，而且班輪運(yùn)輸不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)，運(yùn)費(fèi)相對(duì)比較穩(wěn)定，船公司可以實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，供貨商、貨主可以擺脫高額滯港費(fèi)的包袱，節(jié)約物流成本。把集裝箱領(lǐng)域普遍通行的運(yùn)輸模式搬到液化品上，還是費(fèi)了不少周折。從去年起，寧波港股份有限公司與國(guó)內(nèi)外各家船公司進(jìn)行接觸，介紹液化班輪運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)，商討開(kāi)展液化班輪的可行性。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年的溝通，最終與中化國(guó)際達(dá)成合作意向。

中化國(guó)際是國(guó)內(nèi)第一家獲得交通部“臺(tái)灣海峽兩岸間水路運(yùn)輸許可證”的液化品運(yùn)輸企業(yè)，旗下船隊(duì)擁有國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)最高、規(guī)模最大的專業(yè)液體化工品船運(yùn)力量。寧波至臺(tái)灣的液化班輪航線主要由中化國(guó)際旗下的“中化成都”輪和“中化重慶”輪承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，貨種以乙二醇為主，目前船次保持每月3航次。

寧波港口與臺(tái)灣之間運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕羌b箱和液化品。自開(kāi)通海運(yùn)直航以來(lái)，寧波與臺(tái)灣之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易持續(xù)升溫。2010年，兩岸之間貨物吞吐量達(dá)到408.6萬(wàn)噸、集裝箱17.16萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)10.32%和18.25%。“液化班輪的物流新模式開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)液化品運(yùn)輸?shù)南群樱瑑砂吨焙揭矠閾屨冀?jīng)貿(mào)合作框架協(xié)議(ECFA)帶來(lái)的新物流商機(jī)贏得機(jī)遇。”寧波港股份有限公司鎮(zhèn)海港埠分公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。