轎車增長乏力 自主品牌SUV依賴癥該怎么治

用奇瑞銷售公司總經理黃華瓊所說的“度日如年”，來形容今年自主品牌的整體生存狀況并不為過。不過從9月開始，自主品牌乘用車銷量結束了“十二連降”，市場占有率環比和同比均呈小幅提升。而且在剛剛過去的11月，自主品牌乘用車銷量實現64.29萬輛，較去年同期增長了13.8%;市場占有率升至36.0%，同比上升了1.8個百分點。

回暖的背后，SUV和小型MPV仍是自主品牌銷量增長的主要拉動力量。尤其是在SUV市場，自主品牌11月銷量同比攀升八成，至21.04萬輛;在MPV市場，自主品牌也有近五成的增長，銷售18萬輛。而在轎車市場，自主品牌的銷量卻仍增長乏力，11月僅銷售25.23萬輛，同比下跌22.9%。受此影響，今年1~11月，自主品牌乘用車銷量累計增長10.6%至552.61萬輛，市占率微降0.6個百分點至33.5%。

也就是說，如果拋開SUV和MPV，自主品牌轎車已經處于比較明顯的下滑狀態。而隨著越來越多的合資品牌鏖戰SUV市場，自主SUV今后的增幅必然有限。統計顯示，在成熟的市場上，SUV占乘用車總銷量的比例約為25%。而目前，SUV在國內很多自主品牌車企中所占的比例都超過40%，有的甚至超過一半。這樣，一旦SUV市場有風吹草動，就會陷入一種非常被動的狀態。

其中最明顯的一個案例就是長城。這幾年受益于SUV市場的快速發展，長城也晉級為國內增速較快的自主品牌車企。為了集中資源發展SUV，今年年初傳出長城放棄轎車業務的消息。在9月的長城科技節上，董事長魏建軍明確表態：“暫時放棄轎車業務，聚焦資源發展SUV。”

而同樣是以SUV見長的奇瑞則采取完全不一樣的態度。雖然目前瑞虎系列SUV車型的銷量已占到奇瑞整體銷量的45%以上，但奇瑞卻制定了未來艾瑞澤系列占比達到45%~50%、QQ系列占比為5%~10%、風云系列占比20%左右和瑞虎占比25%的規劃。“我們不能變成瘸腿，只靠SUV去活著。”黃華瓊清醒地意識到，目前自主品牌SUV之所以增速很快，主要是還處于小蠻荒時期，隨著消費者越來越成熟，SUV市場很快也會出現轎車這樣的情況。

然而，如何做好轎車，對于自主品牌來說卻著實是一個艱難的課題。上月底，一心向上走的奇瑞推出艾瑞澤3，卻將價格降至5萬元價位區間，再次舉起價格屠刀;12月15日，吉利全新中級車GC9發布，定名為博瑞;12月20日，傳祺中高級轎車GA6也將上市。

盡管后兩者都未上市公布價格，但以高價彰顯高質對于現階段的自主品牌來說，并不是明智的選擇。這些年來，自主品牌在突破天花板的道路上遇到了不少挫折，之前有些自主車企以為產品品質上去了，價格就可以跟合資品牌相抗衡，結果碰壁碰得頭破血流(以2008年之后的奇瑞為代表)，因此，這次被稱為“夠傻夠朋友”的艾瑞澤3的定價，可謂認清事實，回歸“高質低價”的道路。

在價格優勢之外，還要爭取錯位競爭。當然，在這個競爭足夠充分、每個細分市場都被合資品牌占領的市場上，要錯位競爭并不容易。所謂“錯位競爭”，包括錯位產品競爭、錯位促銷競爭和錯位服務競爭等多個方面，目標就是“人無我有，人有我優，人優我新”。比如比亞迪S7針對霧霾推出了PM2.5綠凈系統，這就屬于產品的錯位競爭;比如吉利等品牌以大篷車形式走進農村市場，就屬于營銷的錯位競爭。至于在服務方面，自主品牌可以錯位競爭的機會遍地都是，就看你愿不愿意去做。

對于自主品牌來說，一定要擺正心態，勝不驕、敗不餒，要有百折不撓的決心和毅力。事實上，目前以吉利帝豪EC7、奇瑞艾瑞澤7和長安逸動為代表的車型，不僅在品質上能夠與合資車型相媲美，而且也已經得到消費者的認可。其中，帝豪EC7在11月更是以2.25萬輛的銷量，躋身單車銷量排行榜前十。分化仍將繼續，很多濫竽充數的自主品牌將被逐漸淘汰出局，但優秀的自主品牌的崛起只是時間問題。因此，目前最重要的是擺正心態，向最終的目標進發。

盡管現在仍沒法判斷，放棄轎車業務對長城將意味著什么;但可以肯定的是，對于其他自主品牌來說，只有安心做好轎車產品，堅持“兩條腿走路”，才有可能不被淘汰出局。