凱迪拉克領銜 通用全力布局在華奪位戰

借由凱迪拉克這支“先鋒隊”，通用汽車正在努力勾勒中國市場藍圖。

日前，凱迪拉克在全球發展規劃溝通會上透露，其將在未來五年內在華推出9款車型，并在2018年實現95%的本土化生產率。此外，通用總裁丹·阿曼還表示。2014~2018年，通用將對中國市場共計投資140億美元，今后還將陸續推出60款全新或改款車型。

在中國汽車市場增長放緩的大背景下，通用之所以投入巨資并引入大量產品，一方面顯示出其對中國汽車市場的樂觀預期，另一方面也感受到了來自其在華市場最大競爭對手——大眾汽車的施壓。在2013年被大眾汽車反超老大地位的通用，要如何運用多品牌和多產品戰術贏得這場“奪位之戰”，將成為今后幾年汽車業界的“大戲碼”。

全力布局

相關調查顯示，中國有望在2020年前超越美國和歐洲成為全球最大的豪華車市場，而相比江山穩定的一線豪華車品牌，凱迪拉克所處的二線豪華車品牌均呈快速增長之勢，在新晉競爭對手不斷涌入的同時，市場格局仍不明確。

由此，通用計劃從現在起到2020年，凱迪拉克的9款全新車型將陸續在華上市，這些新車型都將更迎合年輕化市場的需求，以此來提升凱迪拉克的銷量和品牌影響力。而到2018年，在中國銷售的凱迪拉克產品將有95%以上為本地生產。此外，凱迪拉克將于明年在中國率先把4GLTE技術應用到一款國內在售車型上。

“近10年內，我們希望在華投資能夠讓凱迪拉克品牌有更大、更強的發展。2020年后，凱迪拉克將會在做強中國市場的基礎上進一步擴展到更多市場，包括歐洲、中東及日本等。”凱迪拉克總裁兼通用全球執行副總裁約翰·德尼琛表示。

的確，在凱迪拉克進入中國近10年時間里，其只在華投放了6款車型，單薄的產品線一直是凱迪拉克的短板。因此對凱迪拉克9款全新車型的投放計劃，可謂是其在華市場的“沖刺”。

而就在凱迪拉克搭建新產品架構之時，通用也同步展開了其在華發展整體規劃：2014~2018年，通用將對中國市場共計投資140億美元，并陸續推出60款全新或改款車型，針對中國市場目前的發展趨勢，60款新車中將包含9款SUV。

通用(中國)總裁錢惠康表示：“SUV車型的增長趨勢還會延續，今年SUV這個細分市場是最火熱的市場，通用在SUV市場發布了兩款新車型：雪佛蘭的創酷以及別克昂科威。這兩款車在市場上的情況都不錯。通用在SUV的策略上是正確的，通用和凱迪拉克品牌還會繼續在SUV市場上努力。”

奪位之役

事實上，通用此番之所以要大刀闊斧地宣布到2018年的計劃，正是想要表現出其重拓中國汽車市場的決心。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示：“在車市微增長的背景下，總體增幅降低并不代表各個品牌的走低，車企仍然能以良好的產品布局和適合市場的營銷策略搶占剩下的市場份額。顯然，來自大眾和日韓車企的壓力，已經讓通用不得不快速付諸行動。”

早在2010年，中國就已經成為通用的全球最大市場，2013年，其在中國銷量已占到整體銷量的1/3(超過316萬輛)，但無奈其競爭對手大眾的迅猛發展，2013年通用在華316萬輛的銷量仍然不敵大眾327萬輛的銷量。9年來，通用第一次被大眾超越，至此，通用新團隊所面臨的挑戰，即是如何回到銷售“老大”的市場地位。

誕生于1908年的“老字號”通用，現已在中國擁有10家合資企業和兩家全資子公司，豐富的產品一直是其在市場競爭中的優勢之一。

但是，通用長久以來的競爭對手——大眾汽車現在正繼續推行其野心勃勃的中國市場擴張計劃，這使得通用不得不非常緊張在華市場份額繼續被強占。除了豐富產品線、國產化提速之外，大眾還最新打出了“能源牌”，計劃在華推出更多新能源車型。此外，大眾近幾年密集的新工廠投建，也給通用造成了很大的壓力。

醞釀“大棋”

對華大力投資勢在必行，但在業內看來，140億美元的巨額數字似乎過于激進。

早在今年4月，摩根士丹利的分析師就曾在報告中指出：“通用當前的利潤和活動現金流對中國市場的依賴程度越來越大，而后者的能見度并不高。”根據該投資銀行的預測，中國在通用活動現金流中占據近60%的份額，高過世界其他任何一家汽車制造商。對此，部分外媒報道中出現了以下論調：“通用對中國的依賴是個問題”。

的確，中國車市減速增長的證據隨處可見，通用此舉似乎是在鋌而走險。近兩年，車市放緩給很多車企帶來了不容忽視的壓力，幾乎所有車企都在采訪中提及針對車市放緩的戰略，然而錢惠康卻在本次采訪中稱：“整體中國市場還是保持著非常好的增長狀態，增速放緩只是一時之困。”然而，以目前業內的市場預估來看，大量的投入很可能使通用今后陷入流通渠道的銷售難題。

不過在通用看來，多品牌和多產品布局，才能使其在中國占領更多市場份額。

從市場表現來看，凱迪拉克現有的幾款車型為其今后發展打下了一定基礎：根據通用官方數據，中國是凱迪拉克品牌全球第二大市場，僅次于美國。今年前11個月，凱迪拉克在華銷量為64359輛，同比增長50.7%。市場的需求與認可勢必催快其國產化進程。

作為通用率先發力的先鋒板塊，凱迪拉克是通用搶奪市場的重要棋子，其計劃是否落地，對通用來說舉足輕重。羅磊在接受《中國經營報》記者采訪中評論道：“基于現有狀態，凱迪拉克在市場份額和品牌地位上均亟待提升，因此，其需要在產品投放和成本控制上付出更多努力。”

待凱迪拉克的布局落地，通用旗下其他品牌也將順勢受益。在別克品牌補齊產品線短板、雪佛蘭品牌突破低端化、凱迪拉克沖擊豪車市場等戰略舉措之下，通用正在鋪展一條依靠多品牌、多產品并行的市場爭奪大局。

在此情況下，能否奪回中國市場銷售市場“老大”的地位，具體要看通用60款車型的產品投放是否精準、營銷是否到位。此外，其還需在擴大新產品投入的同時，進一步做好渠道管理與售后服務等多方面工作，以期在最大程度上贏得消費者的信賴。

羅磊認為：“目前，除凱迪拉克品牌之外，二三線城市才是通用快速發展的捷徑。在車市微增的大環境之下，目前待開發的、存在上升空間的市場已經由一線城市向周邊轉移。只有把握好這部分市場，其投資才會物超所值。”

在失去銷量冠軍寶座之后，通用的處境已日益嚴峻，2014~2018年是其扭轉局勢的關鍵時期。五年計劃是否落地，具體要看通用是否能客觀、準確地把握中國市場。換言之，140億美元投資的具體去向、60款車型的布局情況、營銷策略的更新速度，將直接決定通用是否能在中國市場笑到最后。