凱迪拉克領(lǐng)銜 通用全力布局在華奪位戰(zhàn)

借由凱迪拉克這支“先鋒隊(duì)”，通用汽車正在努力勾勒中國市場藍(lán)圖。

日前，凱迪拉克在全球發(fā)展規(guī)劃溝通會上透露，其將在未來五年內(nèi)在華推出9款車型，并在2018年實(shí)現(xiàn)95%的本土化生產(chǎn)率。此外，通用總裁丹·阿曼還表示。2014~2018年，通用將對中國市場共計(jì)投資140億美元，今后還將陸續(xù)推出60款全新或改款車型。

在中國汽車市場增長放緩的大背景下，通用之所以投入巨資并引入大量產(chǎn)品，一方面顯示出其對中國汽車市場的樂觀預(yù)期，另一方面也感受到了來自其在華市場最大競爭對手——大眾汽車的施壓。在2013年被大眾汽車反超老大地位的通用，要如何運(yùn)用多品牌和多產(chǎn)品戰(zhàn)術(shù)贏得這場“奪位之戰(zhàn)”，將成為今后幾年汽車業(yè)界的“大戲碼”。

全力布局

相關(guān)調(diào)查顯示，中國有望在2020年前超越美國和歐洲成為全球最大的豪華車市場，而相比江山穩(wěn)定的一線豪華車品牌，凱迪拉克所處的二線豪華車品牌均呈快速增長之勢，在新晉競爭對手不斷涌入的同時，市場格局仍不明確。

由此，通用計(jì)劃從現(xiàn)在起到2020年，凱迪拉克的9款全新車型將陸續(xù)在華上市，這些新車型都將更迎合年輕化市場的需求，以此來提升凱迪拉克的銷量和品牌影響力。而到2018年，在中國銷售的凱迪拉克產(chǎn)品將有95%以上為本地生產(chǎn)。此外，凱迪拉克將于明年在中國率先把4GLTE技術(shù)應(yīng)用到一款國內(nèi)在售車型上。

“近10年內(nèi)，我們希望在華投資能夠讓凱迪拉克品牌有更大、更強(qiáng)的發(fā)展。2020年后，凱迪拉克將會在做強(qiáng)中國市場的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)展到更多市場，包括歐洲、中東及日本等。”凱迪拉克總裁兼通用全球執(zhí)行副總裁約翰·德尼琛表示。

的確，在凱迪拉克進(jìn)入中國近10年時間里，其只在華投放了6款車型，單薄的產(chǎn)品線一直是凱迪拉克的短板。因此對凱迪拉克9款全新車型的投放計(jì)劃，可謂是其在華市場的“沖刺”。

而就在凱迪拉克搭建新產(chǎn)品架構(gòu)之時，通用也同步展開了其在華發(fā)展整體規(guī)劃：2014~2018年，通用將對中國市場共計(jì)投資140億美元，并陸續(xù)推出60款全新或改款車型，針對中國市場目前的發(fā)展趨勢，60款新車中將包含9款SUV。

通用(中國)總裁錢惠康表示：“SUV車型的增長趨勢還會延續(xù)，今年SUV這個細(xì)分市場是最火熱的市場，通用在SUV市場發(fā)布了兩款新車型：雪佛蘭的創(chuàng)酷以及別克昂科威。這兩款車在市場上的情況都不錯。通用在SUV的策略上是正確的，通用和凱迪拉克品牌還會繼續(xù)在SUV市場上努力。”

奪位之役

事實(shí)上，通用此番之所以要大刀闊斧地宣布到2018年的計(jì)劃，正是想要表現(xiàn)出其重拓中國汽車市場的決心。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示：“在車市微增長的背景下，總體增幅降低并不代表各個品牌的走低，車企仍然能以良好的產(chǎn)品布局和適合市場的營銷策略搶占剩下的市場份額。顯然，來自大眾和日韓車企的壓力，已經(jīng)讓通用不得不快速付諸行動。”

早在2010年，中國就已經(jīng)成為通用的全球最大市場，2013年，其在中國銷量已占到整體銷量的1/3(超過316萬輛)，但無奈其競爭對手大眾的迅猛發(fā)展，2013年通用在華316萬輛的銷量仍然不敵大眾327萬輛的銷量。9年來，通用第一次被大眾超越，至此，通用新團(tuán)隊(duì)所面臨的挑戰(zhàn)，即是如何回到銷售“老大”的市場地位。

誕生于1908年的“老字號”通用，現(xiàn)已在中國擁有10家合資企業(yè)和兩家全資子公司，豐富的產(chǎn)品一直是其在市場競爭中的優(yōu)勢之一。

但是，通用長久以來的競爭對手——大眾汽車現(xiàn)在正繼續(xù)推行其野心勃勃的中國市場擴(kuò)張計(jì)劃，這使得通用不得不非常緊張?jiān)谌A市場份額繼續(xù)被強(qiáng)占。除了豐富產(chǎn)品線、國產(chǎn)化提速之外，大眾還最新打出了“能源牌”，計(jì)劃在華推出更多新能源車型。此外，大眾近幾年密集的新工廠投建，也給通用造成了很大的壓力。

醞釀“大棋”

對華大力投資勢在必行，但在業(yè)內(nèi)看來，140億美元的巨額數(shù)字似乎過于激進(jìn)。

早在今年4月，摩根士丹利的分析師就曾在報告中指出：“通用當(dāng)前的利潤和活動現(xiàn)金流對中國市場的依賴程度越來越大，而后者的能見度并不高。”根據(jù)該投資銀行的預(yù)測，中國在通用活動現(xiàn)金流中占據(jù)近60%的份額，高過世界其他任何一家汽車制造商。對此，部分外媒報道中出現(xiàn)了以下論調(diào)：“通用對中國的依賴是個問題”。

的確，中國車市減速增長的證據(jù)隨處可見，通用此舉似乎是在鋌而走險。近兩年，車市放緩給很多車企帶來了不容忽視的壓力，幾乎所有車企都在采訪中提及針對車市放緩的戰(zhàn)略，然而錢惠康卻在本次采訪中稱：“整體中國市場還是保持著非常好的增長狀態(tài)，增速放緩只是一時之困。”然而，以目前業(yè)內(nèi)的市場預(yù)估來看，大量的投入很可能使通用今后陷入流通渠道的銷售難題。

不過在通用看來，多品牌和多產(chǎn)品布局，才能使其在中國占領(lǐng)更多市場份額。

從市場表現(xiàn)來看，凱迪拉克現(xiàn)有的幾款車型為其今后發(fā)展打下了一定基礎(chǔ)：根據(jù)通用官方數(shù)據(jù)，中國是凱迪拉克品牌全球第二大市場，僅次于美國。今年前11個月，凱迪拉克在華銷量為64359輛，同比增長50.7%。市場的需求與認(rèn)可勢必催快其國產(chǎn)化進(jìn)程。

作為通用率先發(fā)力的先鋒板塊，凱迪拉克是通用搶奪市場的重要棋子，其計(jì)劃是否落地，對通用來說舉足輕重。羅磊在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪中評論道：“基于現(xiàn)有狀態(tài)，凱迪拉克在市場份額和品牌地位上均亟待提升，因此，其需要在產(chǎn)品投放和成本控制上付出更多努力。”

待凱迪拉克的布局落地，通用旗下其他品牌也將順勢受益。在別克品牌補(bǔ)齊產(chǎn)品線短板、雪佛蘭品牌突破低端化、凱迪拉克沖擊豪車市場等戰(zhàn)略舉措之下，通用正在鋪展一條依靠多品牌、多產(chǎn)品并行的市場爭奪大局。

在此情況下，能否奪回中國市場銷售市場“老大”的地位，具體要看通用60款車型的產(chǎn)品投放是否精準(zhǔn)、營銷是否到位。此外，其還需在擴(kuò)大新產(chǎn)品投入的同時，進(jìn)一步做好渠道管理與售后服務(wù)等多方面工作，以期在最大程度上贏得消費(fèi)者的信賴。

羅磊認(rèn)為：“目前，除凱迪拉克品牌之外，二三線城市才是通用快速發(fā)展的捷徑。在車市微增的大環(huán)境之下，目前待開發(fā)的、存在上升空間的市場已經(jīng)由一線城市向周邊轉(zhuǎn)移。只有把握好這部分市場，其投資才會物超所值。”

在失去銷量冠軍寶座之后，通用的處境已日益嚴(yán)峻，2014~2018年是其扭轉(zhuǎn)局勢的關(guān)鍵時期。五年計(jì)劃是否落地，具體要看通用是否能客觀、準(zhǔn)確地把握中國市場。換言之，140億美元投資的具體去向、60款車型的布局情況、營銷策略的更新速度，將直接決定通用是否能在中國市場笑到最后。