探尋無人機的未來：歐洲試驗無人機貨運航線

未來無人機操作人員也要像有人機一樣持證上崗？民用無人機將會首先應用于哪個領域？如果我們的下一代只愿意盯著計算機，不再動手玩航模怎么辦？在9月20日舉行的世界無人飛行器發展展望論壇上，中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長柯立寶、美國無人機系統協會前主席羅伯特C·邁克爾遜、俄羅斯莫斯科航空學院教授弗拉基米爾·布魯斯分別對這些問題做出了解答。

誰來管理，協會還是局方？

“未來有人機統統會被淘汰，被無人機取代。”柯立寶說：“歐洲正在試驗由國際民航組織（ICAO）特批的大型無人機的貨運航線，國內最近也傳出了無人機送快遞的新聞。這是未來的發展趨勢！”

無人機的快速發展暴露了國內相關政策法規的空白。跟有人機一樣，無人機管理也分為三個方面：適航管理（管理飛機）、飛行標準（管理飛行員）和無線電。關于飛行標準，柯立寶透露，今年7月民航局已經征求完意見，目前正在民航局政策法規司審批中。

“美國聯邦航空管理局（FAA）只出政策，協會自主管理；有了問題協會跟FAA提，FAA再修改規章。我們國家則不一樣，民航局卡得比較死。”柯立寶在其報告《民用無人航空器系統駕駛員管理體系》中，強調了各司其職的原則。他建議，在管理機構方面，室內運行無人機、視距內微型（≤7千克）無人機和非人口稠密區試驗無人機由駕駛員自行負責；隔離空域視距內（除微型）和視距外的無人機、在融合空域飛行的微型和輕型（7~116千克）無人機以及4600立方米以下的飛艇由協會負責管理；只有在融合空域飛行的小型（≤5700千克）和大型（>5700千克）無人機以及4600立方米以上的飛艇才由局方管理。　　　　　　　　　　　　　　　　　（下轉二版）（上接一版）

而關于駕駛員執照考核要求，柯立寶認為，無人機駕駛員合格證應由協會評估考核，局方則負責融合空域小型、大型無人機駕駛員或機長私照、商照和航線運輸執照的考核發證。

農業：無人機民用領域的最大市場

“農業將是無人機民用領域第一個，也是最大的一個市場！”羅伯特表示。根據國際無人機系統協會（AUVSI）2013年的一份報告預測，2015~2025年無人機在民用領域中的應用將為美國經濟貢獻820億美元，其中756億直接來自農業領域。

與傳統農業機械相比，無人機的工作效率大大提高了。拖拉機一小時能給2英畝農田噴藥，而無人機可以噴灑12~15英畝，而且還不會破壞土壤和農作物。當然，不同的農作物使用無人機帶來的回報是不一樣的。如果在藍莓種植中應用無人機，每英畝將獲得大約1.5萬美元的回報，而在棉花或小麥那里只有500美元。

“日本是無人機農業應用領域中的佼佼者。”羅伯特介紹道：“現在每年有超過2000臺雅馬哈生產的RMax直升機被用來給大約250萬英畝稻田噴灑農藥。”

而在人口眾多的國家，比如中國，在農業中應用無人機技術將產生更大的經濟效益。無人機技術將提高中國農業生產效率，并帶來巨大的投資回報。

羅伯特認為，農業使用的無人機最需要的技術創新包括自動化；自主導航，光流法將成為導航技術的主流；無人機與地面移動物體的交互能力，借助這項技術，無人機能夠消滅稻田里的害蟲；不同空中機器人的交互能力，其中無人機的感知和規避能力是重點和難點。

除此之外，要想在農業中大規模使用無人機，還必須解決購買力問題。農業產生的經濟利潤較小，因此無人機技術必須是農民們能買得起的。

吸引孩子，無人機才能有未來

“現在有一種全球性的趨勢”，弗拉基米爾表達了他的憂慮，“以俄羅斯為例，在上世紀70~80年代，俄羅斯有150~200萬人的航模愛好者。然而到了2000年，這一數字已經萎縮到1.2~1.5萬。”弗拉基米爾認為，其中一個主要原因是計算機依賴癥，“越來越多的年輕人被計算機吸引了，他們動手和動腦的也就時間越來越少。”

這種憂慮有著直接的歷史依據。“在俄羅斯航空史中，許多杰出的飛機設計師（如帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊）、航天員（如尤里·阿列克謝耶維奇·加加林）和飛行員從小就是航模愛好者。”弗拉基米爾說道：“以飛機為代表的工程設計的創造性不僅僅來源于教育，更是使用的結果。只有使用才能夠切身感受，設計出優秀的作品。”

這樣一種“親身實踐”的精神被貫徹到了莫斯科航空學院（以下簡稱“莫航）的教學當中。正是憑借著自己設計和制造的航模，莫航已有多位學生贏得了世界冠軍。

為了培養孩子們對航空的興趣，莫航設計了一款簡單的飛行器，把它帶到俄羅斯、波蘭和中國孩子們的課堂上。“要知道，只有吸引了孩子，無人機才能有未來。”弗拉基米爾如是認為。