比亞迪嚴重偏科被市場亮黃牌 傳統汽車失勢下滑

比亞迪秦的銷售體現了其政策依存性，在有政策傾斜的上海它銷量不錯，而在未進入新能源汽車目錄的北京則鮮有人問津。

近日，比亞迪銷售公司總經理侯雁的辭職，讓許久以來頗有些沉默的比亞迪重回公眾視線。

4年前，比亞迪深陷銷量大幅下滑、經銷商大面積退網危機之時，侯雁臨危受命，接任比亞迪銷售公司總經理，并將戰略重心轉向新能源汽車。而今，比亞迪新能源汽車戰略已卓有成效，侯雁卻主動請辭，難免令人詫異。

不過，在不少業內人士看來，侯雁出走，并非偶然，而是與其前任夏治冰離職的原因相似——比亞迪的銷量下滑。盡管近年來比亞迪的新能源汽車增速迅猛，風光無限，但占據其銷量85%份額的傳統燃油車已近全線下滑。統計數據顯示，過去四年，比亞迪的銷量分別為44萬輛、42萬輛、50.6萬輛和43.5萬輛，不僅只能眺望60萬輛銷量大關，甚至再未達到2010年的51.71萬輛。其2014年銷量位列自主品牌第4位，而中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年自主品牌乘用車車企排行中，比亞迪已退居第8位。

冰與火

一邊是“新”的增長

一邊是“傳統”的頹勢

新能源領域高歌猛進

可以說，在所有中國車企中，比亞迪是發展新能源汽車最堅決的一個。比亞迪董事長王傳福不止一次地表達過比亞迪在新能源汽車領域的決心、野心和自信。“除了發展新能源汽車，中國汽車工業沒有第二條路可走。”“比亞迪最終會成為國內新能源汽車領域的冠軍企業。”

不久前，比亞迪再次大手筆投資新能源汽車市場，宣布募集資金總額近150億元，用于布局新能源領域。而近兩年，比亞迪在新能源汽車領域動作頻頻。去年北京車展上，比亞迪就針對其新能源汽車發布了“542戰略”，即百公里加速5秒以內、全面極速電四驅、百公里油耗2L以內。而在今年的上海車展上，比亞迪更是“任性”地以清一色新能源汽車陣容參展。

事實上，在侯雁接任比亞迪銷售總經理一職后，比亞迪便開始了以新能源汽車銷售為主導的戰略轉型。在這一戰略指導下，比亞迪在新能源汽車市場的布局逐步加速和完善。目前，比亞迪在新能源車型上已涵蓋轎車、SUV和MPV等主要細分市場。在比亞迪2015年的新能源汽車投放規劃中，就包括了中型SUV唐、緊湊型SUV宋、小型SUV元、緊湊型MPV商，以及新款的秦。

比亞迪的表現也并未辜負它的付出。數據顯示，今年上半年比亞迪新能源汽車銷量達22987輛，同比增長203.8%；其中6月份銷量達到5036輛，同比增長280%。其中，比亞迪秦的銷量更是一騎絕塵。數據顯示，秦6月銷量再創新高，達4015輛，環比增長14%，同比增長280.6%；今年上半年，秦的銷量則達到16477輛，以高出第二名近1.1萬輛的成績，蟬聯新能源汽車銷量冠軍。

傳統汽車表現“糟糕”

然而，伴隨著在新能源汽車上的跨越式發展，比亞迪在傳統汽車領域卻未實現齊頭并進，而是日顯頹勢。

從今年6月的成績來看，比亞迪傳統汽車在售的車型不少，但在其10多款車型中，除了S7、F3月銷量仍能維持在萬輛之上，其他9款車型的銷量之和也不如這兩款車型多。其中，S7雖然實現了10865輛的銷量，但“代價”是昔日支柱S6僅賣出1856輛；F3雖然月銷量達到了11070輛，但同比下滑9.32%；此前月銷可達萬輛的L3，今年6月的銷量竟然為0。而與去年上半年同期相比，除了F3以及去年年底才上市的S7外，比亞迪其他傳統燃油車車型銷量的下滑更為明顯。其中，S6上半年銷量同比下滑達75.18%，F0則下滑了50%。

“除了S7價格波動不大外，其他傳統燃油車車型的價格下滑都很大，尤其是走量的車型，都不賺錢。”據比亞迪經銷商透露，今年以來，比亞迪傳統燃油車的銷量下滑已經很明顯，得益于E6銷量的提升，才使降幅不至于太大。

與新能源汽車相比，比亞迪在未來新車的投放上，也缺乏對傳統汽車的重視。據了解，在今年比亞迪的新車規劃中，傳統汽車的新車型只有S3和S1，宋的燃油版，以及改款L3。

此外，今年以來，由于增速明顯放緩，不少車企都對經銷商給予了政策支持，包括官方降價、增加補貼、調整銷量目標等。但據比亞迪經銷商透露，今年以來，針對傳統燃油車，比亞迪并未給予任何政策支持。“可能是今年要換（比亞迪銷售公司）總經理吧，廠家也把今年當做了過渡年，所以沒有明確什么營銷方向，我們也不清楚下半年將會推出哪些政策。”

點與面

一個絕對值很小的亮點

一種地域性很強的熱度

增長雖快，體量尚小

業內人士分析認為，過度偏重新能源汽車，缺乏對傳統汽車市場的重視，從而導致其傳統汽車失勢，是比亞迪銷量受挫的主要原因。

另一個“偏科”的企業——長城汽車，已經嘗到了苦果。近年來，長城汽車時常因轎車銷量大幅下滑，導致其在SUV銷量攀升的情況下，整體銷量仍然滑坡。但SUV畢竟仍然是車市最“牛”的細分市場，憑借此，長城汽車仍保持著不低的市場份額。而新能源汽車市場近來雖也十分火熱，卻不能和SUV市場相提并論。從增速上看，新能源汽車雖很快，但從體量上看，仍只占整個汽車市場的千分之五左右。以目前的市場環境而言，新能源汽車尚不足以支撐比亞迪的整個銷量。

事實也確實如此。盡管比亞迪的新能源汽車銷量在以200%以上的增速攀升，但在其總銷量中的占比，仍然只有15%左右，傳統汽車仍然占據著比亞迪總銷量85%左右的份額，仍然是目前比亞迪的命脈。

政策依賴性過高

更值得注意的是，當前新能源汽車的發展，還有一個顯著特點，就是受政策影響較大。

“今年以來，比亞迪E6的銷量上升得很快，不是因為比亞迪對經銷商的支持大，而是得益于北京市今年推出了新能源汽車不限號的政策。”上述比亞迪經銷商負責人告訴記者，事實上，比亞迪并未給予新能源汽車任何政策支持，連宣傳、廣告費用都沒有，E6的熱銷完全依賴于北京市政府新能源汽車政策的推動。E6也是比亞迪入選北京市新能源汽車目錄的唯一一款車型。

同樣，秦的熱銷，很大程度上也得益于上海新能源汽車相關政策的傾斜。去年2月，上海市經信委發布通知，北汽E150電動汽車和比亞迪秦插電式混合動力車型進入示范應用新能源汽車目錄，上海市民購買這兩款車可享有上海免費牌照，并享受中央財政補貼。這使得比亞迪秦全國近80%的銷量集中在上海，但在北京，秦卻并不吃香。“因為秦并沒有進入北京市新能源汽車目錄，還是按照傳統燃油車的身份參與搖號，未能進入中簽率較高的新能源汽車搖號指標行列。”據比亞迪經銷商透露，秦在店內鮮有人問津。

在其主機廠所在地深圳，比亞迪也面臨同樣尷尬的政策環境。在2014年年末的深圳汽車限購政策中，深圳有2萬個針對電動小汽車市場的指標，并未涵蓋插電混動汽車，比亞迪目前也僅有一款E6滿足條件。

這樣的政策顯然并不利于比亞迪。此前曾有消息稱，比亞迪將會推出E3、E5兩款純電動車型，但在今年的產品投放規劃中，比亞迪并未提及。

左與右

一邊是不能放棄的東西

一邊是帶動協同的力量

幾年前，王傳福就曾表示：“為了滿足市場的差異化需求，短期內不會放棄（傳統汽車），但雙模車（車輛同時配備汽油發動機和電動機，油電可以分別獨立驅動）會是重點。”而在今年年初比亞迪唐上市時，王傳福也曾表示，比亞迪不會放棄傳統燃油車的研發。

“比亞迪當然不會放棄傳統燃油車市場。”一位比亞迪內部人士表示，盡管在傳統燃油車市場下的工夫不如新能源汽車，但比亞迪還是很看重前者的。“畢竟傳統燃油車的盤子還那么大。”

事實上，比亞迪確實也在傳統汽車方面做著努力。去年廣州車展上，比亞迪也針對燃油車體系發布了“智戰略”，包括智能車聯、智能駕駛、智能安全三個方面，向外界表明其燃油車的未來發展方向。而此番侯雁請辭，接任者舒酉星熟悉IT領域，此前其一直在技術崗位上當值，專注于電腦產品ODM的研發設計與生產。有業內人士認為，這一換帥之舉，或意在加速比亞迪在汽車智能領域的研發，也將重新平衡傳統汽車和新能源汽車的天平。

另據比亞迪內部人士透露，今年下半年上市的宋，除了插電式混合動力版本，還會同時推出傳統燃油版車型。該人士透露，接下來新能源與傳統車型的協同作用將越來越明顯。“比亞迪也期望通過在新能源汽車市場的成績，來證明自己的技術實力和車型品質，從而帶動傳統燃油車產品的品牌力和銷量的提升。”(記者 張潔)