【資訊】中國成跨國車企出口基地

去年9月1日，落戶上海的PSA亞洲總部正式運營。去年底，神龍汽車第三工廠正式動工，投產后PSA在華年產能將達到40萬輛。而剛剛宣布出口車型到海外的寶馬和奔馳，在中國的擴產能計劃也在進行中。到2012年，寶馬的產能將達到15萬輛，北京奔馳的發動機工廠已經正式奠基，這是奔馳在德國本土外的首個海外發動機工廠。

“將中國作為海外生產和出口基地，一方面是考慮到成本和資源優勢，另一方面也是由于中國的汽車制造水平已經達到了全球其他市場的要求。對于那些擁有跨國汽車品牌的銷售網絡，卻并未設有工廠的國家和地區，引入中國產汽車無論對廠家還是經銷商而言，都是兩相宜的選擇。”賈新光說。

對于明年，賈新光表示，隨著合資車企出口海外市場經驗的增加和國內市場增速的降低，合資車企未來出口車型到海外市場的比例還將增加。

關鍵詞

■合資車企出口基地

隨著越來越多的合資車企將在中國生產的車輛出口到其他國家，中國成為各跨國車企海外生產和出口基地的趨勢越來越明顯。其中，最大的原因就是國內的制造成本較低；另一個原因就是經過這些年的發展，國內的汽車制造工藝已經達到了世界水平。

■豪華車出口

與之前國內的合資車企向海外出口經濟型車不同，12月，華晨寶馬和北京奔馳將旗下的車型出口到海外，引起了廣泛的關注。在國內豪車市場快速增長、豪華車企產能嚴重不足的情況下，這些車企為何試水出口？按其解釋，這樣做能規避未來的風險，萬一將來中國市場出現產能過剩問題，還可以將產品出口到海外。