【資訊】三大豪華車競逐中國市場

與奧迪全球“掌門人”頻頻來華指點江山不同，寶馬在中國的本土化戰略則更多來自以寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科為核心的智囊團。

本土化策略的不斷延伸，使得寶馬在中國市場的份額不斷提高，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠預測，今年寶馬集團在華銷量將突破20萬輛。

擴大在華工廠的產能日益緊迫，寶馬目前僅有一個年產能為10萬輛的工廠，早已無法滿足更多國產化車型的投放計劃。

2日，記者在正在建設中的華晨寶馬鐵西新工廠看到，雖然這個一期產能為10萬輛的新工廠要到明年一季度才能正式投產，但是在焊裝車間，有少量X1車型已經在試生產。

寶馬早已做好了兩個工廠的產品規劃，“緊湊型豪華運動型多功能車寶馬X1、新3系都將在鐵西工廠生產，未來，大東工廠只生產5系。”華晨寶馬汽車有限公司生產和技術高級副總裁方諾德告訴記者。

在中國加大本土化力度，已經成為高檔車制造商們高度一致的企業戰略，奧迪A3、Q3，寶馬X1、新3系，奔馳GLK等越來越多的進口車將實現國產，不僅如此，英菲尼迪、凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎等豪華車品牌相繼落實國產，進一步拉低豪華車價格的同時，競爭也日益激烈。

轉移風險

在預測未來中國高檔車走勢時，絕大多數企業高管都流露出樂觀情緒。但與此同時，大家似乎早已準備好了過冬的棉衣。

寶馬決定將國產加長5系用于出口。事實上，該車型去年下半年才在中國上市，且在國內市場需求旺盛，華晨寶馬公開數據顯示，加長5系一年內銷量增長近90%，市場占有率從一年前的15%左右提升至超過27%。

在這種情況下將其出口似乎并不合乎邏輯，但方諾德卻告訴記者，出口主要有兩個目的：“一是證明國產加長5系所擁有的世界級品質。另外，從公司運作的角度來講，如果將來中國國內市場的需求發生變化，至少我們有出口這個渠道，可以將產品銷往世界其他市場。”

包括中東、非洲、南美、俄羅斯在內，都是中國產寶馬未來的目標市場。出口成了寶馬化解產能過剩的手段。

而奧迪股份公司在中國的獨資子公司奧迪中國公司則一直在幫助其中國供應商實現出口。使奧迪在中國的供應商順利進入奧迪的全球采購體系，就可以降低零部件成本，有利于提高一汽-大眾生產的奧迪車的競爭力。甚至有分析認為，此舉是國產奧迪出口海外的前奏。

中國車市的茂盛期不會一直持續下去，當中國車市未來不再成為外資車企的“現金奶牛”，在正常的商業邏輯下，跨國汽車巨頭們在中國巨額的投資仍然需要獲得更合理的回報。

奧迪決定未來幾年將在中國繼續擴大投資額達30億歐元，其中，80%的投資都將用在新的技術上。但是總投資133億元的一汽-大眾佛山工廠與其他工廠并不一樣。

一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理安鐵成告訴記者，將引入大眾最新一代的轎車技術平臺MQB，該平臺最大的優勢就是實現了真正的柔性生產，即多個不同級別車型、不同軸距車型、不同品牌車型可以共用模塊共線生產。