【廣州車展】浪漫猛獸,敞篷超跑

作為今年年末國內(nèi)車壇最為重要的A級大展，2011廣州國際車展又將為眾多來賓奉獻一臺精彩的視覺盛宴!要問大家在本屆車展上最關(guān)注哪一類車型?想必多數(shù)人會選擇豪車超跑，而近年來不少廠商已開始推出其經(jīng)典超跑的敞篷版本。相比常規(guī)車型，這些“上身開敞”的浪漫猛獸在外形設(shè)計上無疑更具新意，從而也愈發(fā)得到眾多個性化用戶的追捧，下面就為您盤點幾款其中的熱門車型。

■法拉利458Italia Spider

車型概況：廣州車展發(fā)布

在外形設(shè)計方面，新車的前臉與車身設(shè)計均基于458Italia標準版，全鋁車身結(jié)構(gòu)雖然被延續(xù)，但在相關(guān)部位還是進一步提升了剛性，畢竟敞篷跑車的安全性更應(yīng)該加以保證。據(jù)悉，法拉利458 Italia Spider采用了全鋁合金材質(zhì)的可折疊式硬頂敞篷設(shè)計，雖然這一模式并不新奇，但較為少見的“法拉利式”折疊硬頂還是給外界帶來了很多的新鮮感。此外，全新的電控系統(tǒng)使得新車在14秒內(nèi)即可完成頂棚的開啟與關(guān)閉。

新車的鋁制頂棚還相比傳統(tǒng)的軟頂設(shè)計，重量上輕了25kg，整備質(zhì)量達到1430kg。在尾部，新車的三排氣管設(shè)計依然出現(xiàn)，但發(fā)動機部分的透明罩設(shè)計被取消了，看上去有種返璞歸真的感覺。相比標準版車型，車體更重的458 Italia Spider敞篷跑車會在加速能力上有所減弱，但該車42：58的前后配重比還是體現(xiàn)了很大的合理性，對于本市的動力發(fā)揮很有幫助。除了得到優(yōu)化的進氣系統(tǒng)外，新車尾部的可調(diào)節(jié)式電控擋風(fēng)板，也可以調(diào)節(jié)駕駛室中的氣流，即便是在高速行駛下，車內(nèi)乘員也可以談笑自如。

在動力方面，法拉利458 Italia Spyder將搭載一臺4.5LV8發(fā)動機，在動力調(diào)教再次得到優(yōu)化后，新車的最大功率可達420千萬/9000rpm，540牛米的最大扭矩雖然要6000轉(zhuǎn)時才能實現(xiàn)，但其實用戶們也不必如此“暴烈”，實際駕駛中發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3250轉(zhuǎn)時即可得到超過最大扭矩的80%。與這款強勁發(fā)動機相配的是一臺7速雙離合變速箱，新車的零至百公里加速僅需3.5秒左右，最高時速則高達310公里/小時。

■3G汽車點評：繼今年在法蘭克福車展正式發(fā)布后，本屆廣州車展將是敞篷版法拉利458 Italia與國內(nèi)觀眾的首次見面，動感、靚麗的外形與強勁依舊的動力會令眾多躍馬車迷激動不已，而新車未來的國內(nèi)引入進程相信也將為時不遠。

■奧迪R8Spyder

國內(nèi)售價：249.8萬元

車型概況：廣州車展亮相

作為奧迪旗下的第一款量產(chǎn)超級跑車，R8的市場表現(xiàn)是相當(dāng)出色的，在深感條件成熟之時，奧迪即順勢推出了R8跑車的敞篷版本——R8 Spyder V10。奧迪R8 Spyder敞篷跑車采用了中置發(fā)動機的布局形式，配備奧迪FSI燃油直噴技術(shù)的5.2升V10發(fā)動機被精心安裝在ASF輕量化車身的中間位置，而R tronic手動/自動一體式順序變速箱和quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)負責(zé)將動力傳輸至地面。

由于采用了敞篷設(shè)計，奧迪R8的外觀經(jīng)過了重新設(shè)計，以實現(xiàn)獨特的身份識別特征并符合空氣動力學(xué)的新要求。原本在R8硬頂版車型車身側(cè)面、進氣口之前那一標志性的“刀鋒”造型被更顯舒展優(yōu)雅的”C”型線條取代。中置發(fā)動機艙蓋在座椅頭枕后有兩條微微的隆起，強調(diào)了Spyder敞篷特征，其上密集排列著的V10發(fā)動機的散熱孔，這一功能性的設(shè)計將后部車身妝點得科技感十足，同時暗示艙蓋下隱藏的強悍動力。

奧迪R8 Spyder的座椅有六種顏色可選，包括鋁質(zhì)外觀的換擋桿、換擋撥片以及油門和制動踏板等均突顯了極強的運動理念。新車儀表盤表面以及車門采用了柔軟材料內(nèi)襯，包括儀表盤蓋板在內(nèi)的很多部件則采用真皮包裹。相比常規(guī)版R8，奧迪R8 Spyder的動感外形被融入了一份優(yōu)雅氣質(zhì)，而內(nèi)飾的駕乘舒適感也進一步提升，其未來必然又將成為一款魅力十足的超級跑車。

■3G汽車點評：“開寶馬、坐奔馳、感受奧迪!”，這句話說得不無道理，你從來不用懷疑奧迪汽車的理念問題，因為它總是能引領(lǐng)時代的潮流，全新的R8 Spyder就是最新的例證。

■奔馳SLSAMGRoadster

車型概況：廣州車展發(fā)布

定位于頂級敞篷跑車的奔馳SLS AMG Roadster于今年的法蘭克福車展正式亮相，其采用三層軟頂設(shè)計，頂篷為全自動控制，在時速50km/h下，頂篷可以在11秒內(nèi)完成升降。此外這款車具有玻璃尾窗，其頂篷并不占用行李箱空間，其行李箱空間可以達到173L。

內(nèi)飾方面，整體設(shè)計優(yōu)雅，采用高檔真皮內(nèi)襯，并加入金屬裝飾以及AMG運動座椅(帶AIRSCARF頸部暖風(fēng)系統(tǒng))。配置方面，還加入了Bang&Olufsen音響，以及AMG Performance多媒體系統(tǒng)，可顯示車輛實時信息。

動力方面，仍采用一款6.3L V8發(fā)動機，其最大輸出功率420kw/571PS，峰值扭矩650Nm，與之匹配的是一款A(yù)MG SPEEDSHIFT DCT 7擋雙離合變速器，其0-96km/h加速時間僅需3.7秒，最高時速可達317km/h，與鷗翼車型一致。此外，為使這款敞篷車型與鷗翼Coupe車型具有相似的操控性，奔馳對其底盤強度進行了大幅改進，但由于輕量化材料的使用，其整備重量僅比鷗翼版重40kg。

■3G汽車點評：此前的經(jīng)典鷗翼造型已迷倒了無數(shù)車迷，而此次的敞篷造型更加令梅賽德斯-奔馳SLS AMG返璞歸真。

■瑪莎拉蒂GranCabrioSport敞篷版

車型概況：廣州車展發(fā)布

瑪莎拉蒂GranCabrioSport采用了典型的意大利古典式設(shè)計。橢圓形的巨大水箱格柵看上去很性感，隆起的前后輪拱、凹進去的格柵和彎曲的門檻，共同贏造了一種收腰的效果，使得原本很大的車身完全沒有任何肥胖的感覺顯現(xiàn)出來，俊俏的下部車身側(cè)面既苗條又整潔，一點也不像采用曲面的上半部那么容易反光扎眼。除此之外，霸氣的側(cè)裙，橢圓形雙排氣尾管和三叉搭配紅色橫線，則是無聲無息地凸顯著該車所擁有的性能特質(zhì)。

而在敞篷車內(nèi)部，也是全新的座椅設(shè)計，并提供明亮的象牙色Bianco Pregiato以及更具運動氣息的深灰色Grigio Chrono兩種選擇。另外還有以Trofeo設(shè)計式樣的賽車換擋撥片以及打孔鋁制踏板。作為GranCabrio的高性能版本，新車型配備了動力更強勁的全鋁4.7升V8發(fā)動機。這臺自然吸氣發(fā)動機的輸出功率達到了331千瓦，峰值扭矩高達510牛米。配備的6擋自動變速箱換更快，并具有數(shù)字化儀表顯示提示最佳換擋時機。這款車極速為285km/h，0到100km/h的加速時間為5.2秒。

性能方面，除了強大的動力系統(tǒng)之外，通過升級和優(yōu)化Skyhook主動懸掛系統(tǒng)，以及雙層劃線打孔剎車碟，新車的底盤調(diào)教更趨運動化。而改進的運動化排氣系統(tǒng)能在運動模式下，旁通閥自動開啟，排氣路徑縮短，讓GranCabrio敞篷跑車運動版擁有更高亢的發(fā)動機轟鳴。

瑪莎拉蒂GranCabrio Sport敞篷跑車運動版將瑪莎拉蒂敞篷家族的性能及魅力升級至了一個全新水平。無論從性能、動力、還是外觀，這款跑車均得到了顯著提升。憑借更富動感和更富有進取氣勢的車形，以及更加強悍的動力，GranCabrio Sport無疑將成為瑪莎拉蒂跑車系列中的性能旗艦車型。

■3G汽車點評：無論是GranTurismo還是GranCabrio，瑪莎拉蒂向來熱衷于將浪漫、火熱的意式風(fēng)情對外表達，此次的GranCabrio Sport敞篷跑車相信也會為車迷留下深刻的印象。

■賓利歐陸GTC

車型概況：廣州車展發(fā)布

在今年的法蘭克福車展正式開展前夕，賓利品牌旗下的歐陸GTC車型正式對外發(fā)布。新車的車身部分廣泛采用了流線型設(shè)計元素，精美的鍍鉻進氣格柵以及犀利的LED日行燈更加凸顯了自身的外形魅力。新一代歐陸GTC仍然堅持使用傳統(tǒng)的折疊軟篷，賓利官方表示在關(guān)閉頂棚的狀態(tài)下新車擁有極為優(yōu)異的隔音能力。在車輛配置方面，這款車體現(xiàn)的是各種的豪華配置，另外新配置的觸屏系統(tǒng)使得后座的影音系統(tǒng)的厚度減少很多，這樣為后排提供了更大的空間。

動力方面，新一代歐陸GTC采用了6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動機最大功率575馬力，最大扭矩為699N·m，與之相匹配的是一臺六速手自一體變速箱，這臺新近研發(fā)的變速箱被稱為Quickshift，能夠在200毫秒內(nèi)完成擋位切換，從靜止加速到100公里/小時僅需4.5秒，極速達到314 km/h。除了動力系統(tǒng)變化之外，新車還采用了新的四驅(qū)系統(tǒng)，它可以將前后軸扭矩分配從老款的40/60調(diào)整到50/50，以減少轉(zhuǎn)向力的不足。

■點評：除了自身的特殊氣質(zhì)外，歐陸留給外界的最大感觸或許就是那高昂的售價了。不過，新一代歐陸GTC的出現(xiàn)也讓我們進一步明白了更高層次的駕馭意義。