三大技術路徑 自主品牌奮發(fā)圖強

事實上，自2007年起各自主車企就紛紛開始了技術、質量、品牌、國際化路線的調整，加快技術和品質升級，逐步打造企業(yè)核心競爭力。

具體來看，通過“聯(lián)合開發(fā)”、“海外技術收購”、“海外品牌收購”等已成為目前國內企業(yè)提升研發(fā)實力的重要途徑。其中，“聯(lián)合開發(fā)”以長城、奇瑞、華晨等為代表，即針對某個具體的項目進行技術合作，與國際企業(yè)或者零部件廠商進行聯(lián)合研發(fā)，在為自主品牌獲得技術成果的同時，也不斷提升自主研發(fā)能力。

作為海外品牌并購的典型，吉利通過收購沃爾沃，以更快地實現(xiàn)技術與國際發(fā)展同步，也可以幫助自主車企更快捷地獲得國際先進技術，但其最終能否經受住資本經營與管理風險的考驗還待進一步驗證。

而“技術收購”則以上汽收購羅孚、北汽收購薩博最為典型，其策略是以收購國際成熟的技術體系為基礎平臺，并結合自身的技術積累，通過二次創(chuàng)新高起點發(fā)展自主品牌。通過對國際先進技術的收購，企業(yè)直接獲得與國際同步的研發(fā)能力，從而使自主品牌在技術發(fā)展上迅速與國際接軌。其中，北汽集團以2億美元收購薩博核心技術資產，就成為中國汽車工業(yè)史上自主品牌收購歐洲知識產權交割的第一案。作為自主品牌的后起之秀，北京汽車因而獲得了比肩世界的汽車研發(fā)技術，特別是對“Know-How”的掌握，更使之成為當今中國自主品牌唯一真正掌握核心技術的車企。

借船出海 劍指核心知識產權

自主品牌無論何種路徑，最終目的都是為實現(xiàn)技術突破，以求在競爭中獲得更多話語權和溢價能力。但在業(yè)內人士看來，對國際成熟技術體系和知識產權的收購，不僅可以直接獲得先進的產品技術，更可以建立規(guī)范化的國際水平技術研發(fā)體系，使自主品牌在技術發(fā)展上更快跨入國際先進行列。

從這個角度而言，北京汽車對于薩博核心資產的收購，顯然更勝一籌。北京汽車不僅獲得了薩博三個整車平臺、兩個系列渦輪增壓發(fā)動機和兩款變速箱，還包括薩博全套核心知識產權。

實際上，整個收購薩博一波三折。談判初期競購的關系非常復雜，彼時薩博還是通用汽車的全資子公司，談判人員總共涉及4國5方，各種法律和政府文件總共80多份。當談判白熱化時，北京汽車談判團隊最早返回賓館的時間是午夜12點。而在競購合作伙伴柯尼賽克宣布退出后，北京汽車收購薩博知識產權最終獲得了薩博汽車董事會、通用汽車董事會和美國政府的批準，并在短短2周內完成了所有的談判、簽約和交割工作。

對于此次收購，用北汽集團董事長徐和誼的話說，“都是看家的東西，是一個企業(yè)幾十年心血和寶貴經驗的結晶”，若不是在金融危機的特殊時期，沒有哪個企業(yè)肯賣。

另一方面，北汽集團背后強大的運作團隊功不可沒。事實上，收購西方汽車公司的知識產權，并非易事，收購方既要明白自己需要什么，對方有什么，還要知道收購來的資產在中國市場是否有足夠的競爭力，而且不會因為被忽悠而花大把冤枉錢。