另類潮流,第七代凱美瑞全解析

如果評(píng)選近五十年來最為保守的車型，豐田凱美瑞相信一定能名列其中。縱觀豐田旗下所有車型，凱美瑞可以算是豐田旗下最重要和最暢銷的車型之一。在超過千萬輛的龐大銷量中很大一部分比重來自北美市場(chǎng)，它的銷量表現(xiàn)可以比擬霸占北美銷量王者地位多年的福特F系列皮卡車型。而在現(xiàn)在的最新第七代車型推出之前，豐田汽車社長豐田章男更是信誓旦旦的表示，這將是歷史上最好的一代凱美瑞。

　其實(shí)這樣說絲毫不會(huì)讓人感到意外的，因?yàn)閯P美瑞車型雖然沒什么特點(diǎn)，但是歷代車型都有進(jìn)步。顯然，新一代產(chǎn)品也沒有叫用戶失望，從它在北美市場(chǎng)和日本市場(chǎng)看，它已經(jīng)取得了相當(dāng)好的評(píng)價(jià)。你可以說凱美瑞沒有特點(diǎn)，不夠激情，但它確實(shí)就是那種適合幾乎任何用戶需求的家伙，一部溫和可靠的車型。或許正是憑借著這點(diǎn)，它一次次榮登北美乘用車銷量榜首(皮卡不算乘用車，所以這位置還是歸凱美瑞所有的)。過去十四年間，這款車型更曾有十三年取得北美乘用車銷量頭名的成績。

那么，在廣汽豐田投產(chǎn)的第七代凱美瑞將會(huì)是怎樣的呢?下面讓我們來解析一下：

規(guī)格大不同之美規(guī)、日規(guī)、國際/亞太規(guī)

眾所周知，現(xiàn)時(shí)各大汽車廠商都會(huì)根據(jù)各個(gè)的具體銷售地來使用偏好對(duì)車型的機(jī)械構(gòu)造和配置乃至于外形做出一定程度的變更，而各個(gè)日本車廠更是其中最徹底的一個(gè)，他們習(xí)慣在不同地區(qū)銷售同名稱同基本構(gòu)造的車型，但是有時(shí)連外形都會(huì)有區(qū)別，而第七代的凱美瑞更是分成了三個(gè)主要不同的規(guī)格。

●美規(guī)車型

首先讓我們來看看最大市場(chǎng)的凱美瑞，在北美地區(qū)銷售的美規(guī)車型。外型上美規(guī)車型較為銳利，設(shè)計(jì)較為天馬行空，以筆者個(gè)人眼光來看，也是本代車型中外觀最為漂亮的一個(gè)，尤其是SE版本車型。 

美規(guī)車型的第七代凱美瑞提供的動(dòng)力總成搭配也是幾種規(guī)格當(dāng)中最為豐富的，包括入門級(jí)的2.5L直列四缸自然吸氣的2AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛信提供的U760E型6速自動(dòng)變速箱;高階的3.5L V型六缸自然吸氣的2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛信提供的U660E型6速自動(dòng)變速箱;另外還有使用2.5L直列四缸自然吸氣的2AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)搭配混合動(dòng)力裝置和P310型CVT無極變速箱的hybrid型號(hào)提供。

從價(jià)格看，美規(guī)車型也是最便宜的，當(dāng)然整體配置水平，尤其是豪華性配置方面會(huì)較低。具體售價(jià)方面，最入門的L型起始售價(jià)21,995美元(約合人民幣14萬元)，最受歡迎的LE型起始售價(jià)22,500美元(約合人民幣14.3萬元)，運(yùn)動(dòng)化版本SE型起始售價(jià)23,000美元(約合人民幣14.6萬元)，較豪華的XLE型起始售價(jià)24,725美元(約合人民幣15.7萬元);混合動(dòng)力版本則稍貴，Hybrid LE型起始售價(jià)25,900美元(約合人民幣16.5萬元)，Hybrid XLE型起始售價(jià)27,400美元(約合人民幣17.4萬元)。注：以上均為裸車價(jià)，不含當(dāng)?shù)囟惪罴斑\(yùn)費(fèi)。

●日規(guī)車型

由于定位和市場(chǎng)偏好的不同，日規(guī)車型事實(shí)上對(duì)于豐田集團(tuán)的意義并不是相當(dāng)重大——甚至凱美瑞在日本本土市場(chǎng)的銷量往往不見得比得上價(jià)格要貴上不少的皇冠。單純從銷量角度講，日本市場(chǎng)的家用中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)某種程度上甚至可以說，是個(gè)被遺忘的角落。顯然，日本用戶更喜歡更小的車型，或者更大更豪華的車型。

因此，顯然豐田在日本本土的中級(jí)車市場(chǎng)上更容易做出冒險(xiǎn)一點(diǎn)的舉動(dòng)，比如現(xiàn)在他們所作的：在日本本土，新一代的凱美瑞將只提供hybrid型號(hào)，傳統(tǒng)動(dòng)力型號(hào)不再提供。也就是說，日規(guī)凱美瑞只有一種動(dòng)力規(guī)格可選：2.5L直列四缸自然吸氣的2AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)搭配混合動(dòng)力裝置和P310型CVT無極變速箱。

●國際/亞太規(guī)車型

而將在除北美和日本之外的大多數(shù)地區(qū)上市的凱美瑞車型，則將是這種亞太規(guī)格，也就是所謂國際規(guī)格，包括我國和歐洲等地區(qū)將要上市的也正是此種車型。國際/亞太規(guī)格的凱美瑞外形和內(nèi)飾基本類似于日規(guī)車型，與風(fēng)格較為前衛(wèi)的美規(guī)車型有著較大不同，但由于動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別，所以前進(jìn)氣格柵樣式有著較大不同。

因應(yīng)上市的地區(qū)的用戶并不十分喜愛大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，歐洲/亞太規(guī)格的凱美瑞也提供三款動(dòng)力裝置配備，除和美規(guī)相同的2.5L直列四缸自然吸氣的2AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛信提供的U760E型六速自動(dòng)變速箱，以及2.5L直列四缸自然吸氣的2AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)搭配混合動(dòng)力裝置和P310型CVT無極變速箱的hybrid型號(hào)以外，大多數(shù)地區(qū)則不提供3.5L V型六缸自然吸氣的2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛信提供的U660E型6速自動(dòng)變速箱的型號(hào)，另外提供一款和上代車型上曾出現(xiàn)過的更為入門級(jí)的2.0L直列四缸自然吸氣的1AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)搭配舊式U241E型四速自動(dòng)變速箱。

高級(jí)化演變——新一代凱美瑞的內(nèi)外設(shè)計(jì)

鑒于未來由廣汽豐田國產(chǎn)的第七代凱美瑞將采用類似日規(guī)車型的內(nèi)外設(shè)計(jì)，所以我們?cè)谶@一章節(jié)的介紹當(dāng)中，主要以已經(jīng)上市多時(shí)的日規(guī)車型為主。

近年來豐田乃至雷克薩斯品牌下的車型，車身線條相比自1990年代初開始的圓潤化風(fēng)格有了較大的改變，變得更為平直化，新一代凱美瑞的線條從側(cè)后角度看上去，甚至與本田的日規(guī)雅閣(亦即國內(nèi)的東風(fēng)本田思鉑睿)車型有些許相似之處，而整體來看，外形則與更高階的雷克薩斯ES350有某種程度上的相似之感。但因應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)在這些年來的改善，使用更多平直化線條設(shè)計(jì)，擁有一副銳利外觀的新凱美瑞卻將風(fēng)阻系數(shù)降低到了Cd：0.28的水平，比起之前歷代的表現(xiàn)要更好一點(diǎn)，藉此在車內(nèi)靜肅性和油耗方面均能得到一定程度的改善。

平直化的整體輪廓同時(shí)也帶來了更多的視覺上的厚重感，或者說風(fēng)格上與之前已經(jīng)發(fā)布新一代日規(guī)Mark X(國產(chǎn)版本為一汽豐田銳志)以及日規(guī)皇冠、皇冠Majesta(后者國產(chǎn)版本為一汽豐田皇冠)一脈相承。采用了和品牌內(nèi)高級(jí)化車型類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其訴求無疑就像新一代凱美瑞在日本本土的廣告詞所說的那樣“高級(jí)車進(jìn)化，向更好邁進(jìn)”。雖然這款車型并未真的晉身豪華車級(jí)別，也沒在日本本土掛上其車系單獨(dú)的前徽標(biāo)，但今天的凱美瑞卻至少在外觀方面多少體現(xiàn)出了一些高級(jí)車的感覺。

內(nèi)飾方面，沒有任何讓人驚艷的地方，更沒有什么特殊的高科技設(shè)備，但你也恐怕挑不出什么難看的地方或者讓人討厭的毛病——顯然這是典型的豐田式做派。一切井井有條，簡(jiǎn)單有序，屬于那種幾年內(nèi)也不會(huì)過時(shí)的設(shè)計(jì)，按鈕都在你希望出現(xiàn)的地方，界面布置上毫無雜亂或者嘩眾取寵之處，便利化的一些小東西也并不缺乏——比如你可以用方向盤上的多功能按鍵直接控制iPod。而在運(yùn)用的材質(zhì)方面豐田也做出了更多的改善。

總的來說，新凱美瑞有著一幅正統(tǒng)而簡(jiǎn)單的布局，保持了這一車系傳統(tǒng)的高易用度，比老款更多的細(xì)部儲(chǔ)物空間也讓便利性有所精進(jìn)。而材質(zhì)和設(shè)計(jì)的改善帶來了更好的視覺效果和實(shí)際的觸感。雖然這款車并不是什么真正的貴價(jià)車型，也沒真正運(yùn)用什么豪華材料，但看起來卻不會(huì)讓人覺得不夠恰當(dāng)，也就是說，沒有什么明顯的廉價(jià)化惹人討厭的地方。而對(duì)于一款中級(jí)家用車而言，我想，這就足夠了。

動(dòng)力裝置——看似平淡無奇

似乎完全沒有受到近年來風(fēng)靡歐美車廠一時(shí)的直噴小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+超小型渦輪設(shè)計(jì)的影響，也有被實(shí)際上多少還有點(diǎn)不可靠嫌疑的雙離合變速箱蠱惑，不論任何規(guī)格版本的凱美瑞都堅(jiān)持著使用傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而除混合動(dòng)力版本使用了CVT無級(jí)變速箱之外，其它車型也均使用傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。

●主力型號(hào)，2AR-FE型2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+U760型6速自動(dòng)變速箱

先讓我們看看未來國產(chǎn)后作為最主要?jiǎng)恿ε鋫涞?.5L常規(guī)動(dòng)力型號(hào)吧。這一動(dòng)力裝置由一臺(tái)2AR-FE型直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一個(gè)愛信提供的U760E型六速自動(dòng)變速箱組成。2AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)屬于豐田新一代的主力中等排量發(fā)動(dòng)機(jī)，用于取代之前曾用于包括凱美瑞、Alphard、Previa、RAV4、Camry Solara等眾多車型的2.4L排量的2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。此型發(fā)動(dòng)機(jī)采用90mm的缸徑和98mm的沖程，為傳統(tǒng)的偏重中低速域扭矩發(fā)揮的小口徑大沖程的豎長方形缸體結(jié)構(gòu)，實(shí)際排量則是2494cc。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金材質(zhì)制造，壓縮比10.4:1，在這個(gè)遍布應(yīng)用缸內(nèi)直噴技術(shù)導(dǎo)致的高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，算得上壓縮比較低的一個(gè)。

沒有缸內(nèi)直噴，沒有渦輪增壓，沒有任何這幾年被視作時(shí)髦的技術(shù)，2AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)談不上什么所謂技術(shù)亮點(diǎn)。不過其實(shí)際表現(xiàn)并不差，在美規(guī)車型上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出180ps/6000rpm的最大馬力和230Nm/4100rpm的最大扭矩，足夠推動(dòng)(準(zhǔn)確的說應(yīng)該是拉動(dòng)，因?yàn)檫@是前驅(qū)車)這臺(tái)并不輕盈的家用車(她實(shí)際的重量是1435kg)在7.8s內(nèi)完成0-100km/h加速——相當(dāng)好的成績了，當(dāng)然，這其中也有不少新的U760型6速自動(dòng)變速箱更密集的各檔位齒比和比原先的舊式U151E型5速自動(dòng)變速箱大了4.74%的3.634：1的終傳比的功勞。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還很輕盈，在加滿了機(jī)油和各類冷卻劑之后，也只有147kg的重量。

簡(jiǎn)單地說，新一代凱美瑞的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)變速箱帶來的加速效果讓人心滿意足——要知道，這可不是什么有些性能訴求的運(yùn)動(dòng)化車型，比如一臺(tái)雷克薩斯IS250，而且就算是動(dòng)力更大的IS250在加速能力方面也不能提高太多。甚至配備這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的2.5LE型號(hào)的美規(guī)凱美瑞在使用沉重的鋼制原裝輪轂的情況(廣汽豐田國產(chǎn)的型號(hào)可幾乎可以肯定不是實(shí)在是有點(diǎn)廉價(jià)的鋼制輪轂)，實(shí)測(cè)綜合油耗僅為8.3，而按照美國環(huán)保署標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定的理論油耗則是城市環(huán)境11.3L，高速環(huán)境8.1L。對(duì)于一臺(tái)接近1.5噸中的中級(jí)車，顯然不能期待更好地表現(xiàn)了。

●進(jìn)階選擇，2GR-FE型3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+U660型6速自動(dòng)變速箱

而作為高階型號(hào)動(dòng)力配備的3.5L排量的2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)則屬于近年來豐田最主力的中等排量V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列，GR系列。而2GR-FE這個(gè)型號(hào)，也是豐田現(xiàn)時(shí)下用于各類前驅(qū)平臺(tái)車型和衍生自前驅(qū)的四驅(qū)型號(hào)的最高階型號(hào)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用94.0mm缸徑和83.0mm沖程的大口徑小沖程設(shè)計(jì)，實(shí)際排量3456cc。它轉(zhuǎn)速攀升特性相當(dāng)好，整體的扭矩曲線也頗為平順，就算是全力驅(qū)策，也不會(huì)爆發(fā)出什么惱人的古怪震動(dòng)，而且比起大多數(shù)類似排量的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2GR-FE或者更高級(jí)的用于后驅(qū)車型的2GR-FSE算是輪上馬力殘余特別高的一個(gè)。順便說一下，就算是在凱美瑞這樣和性能、運(yùn)動(dòng)之類的字眼毫無關(guān)系的車型上，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)在全油門下的聲浪也是很討人喜歡的。

具體動(dòng)力方面，它擁有272ps/6200rpm最大馬力和336Nm/4700rpm最大扭矩，而重量僅為163kg，與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一款可以承受更大扭矩的U660型6速自動(dòng)變速箱。這么說吧，這套動(dòng)力系統(tǒng)和更高階的雷克薩斯ES350可以說沒有任何區(qū)別。唯一的區(qū)別恐怕就是在新一代凱美瑞上，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲浪會(huì)比在雷克薩斯ES350上要更明顯一點(diǎn)，來的沒那么安靜宜人。這套動(dòng)力裝置可以讓重達(dá)1530kg，比2.5L型號(hào)重了幾乎100kg的3.5L型號(hào)的新凱美瑞在短短5.8秒之內(nèi)完成0-100km/h的加速。

直觀的來講，這種性能足夠你開著它在高速路上和一臺(tái)寶馬335i之類的家伙較量一下。而油耗方面，3.5L型號(hào)并沒有因排量加大了1L而更變得太過鋪張，實(shí)測(cè)綜合百公里油耗為11.4L，甚至比雷克薩斯ES350還要低一點(diǎn)。而美國環(huán)保署給出的數(shù)據(jù)則是城市路況13.4L/百公里，高速路況8.1L/百公里，可以說表現(xiàn)不錯(cuò)。不過遺憾的是，廣汽豐田實(shí)在沒什么可能引進(jìn)這款較為高階的動(dòng)力選擇，但在作為凱美瑞最主要對(duì)手的廣汽本田雅閣和東風(fēng)日產(chǎn)天籟都在我國內(nèi)地市場(chǎng)提供3.5L型號(hào)的情況下，我們還是希望豐田方面能好好考慮一下——如果您習(xí)慣了較為大型的V6帶來的更順滑也更迅捷有力的反應(yīng)，就肯定不會(huì)介意稍微多出一點(diǎn)油耗的。至少筆者就一向相當(dāng)喜歡這些有著V6發(fā)動(dòng)機(jī)，又有夠大的空間的中級(jí)車。

●入門型號(hào)，1AZ-FE型2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+U241E型四速自動(dòng)變速箱

看過了給力的2.5L和3.5L型號(hào)，還是讓我們?cè)賮砘仡^看看只會(huì)出現(xiàn)在亞太/國際規(guī)格車型上的2.0L型號(hào)吧。這套動(dòng)力總成完全延續(xù)自上代產(chǎn)品，其中被稱為1AZ-FE的2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)誕生的并不算晚，它主要用于各類豐田日規(guī)車型上的1AZ-FSE型發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上去掉了D-4缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，并降低壓縮比而來(由1AZ-FSE的10.5:1降低為9.6:1)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用近年來在日系2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中極其流行的正方形缸體設(shè)計(jì)，缸徑和沖程均為86.0mm，理論上有兼顧高轉(zhuǎn)速馬力發(fā)揮和低轉(zhuǎn)速扭矩反應(yīng)的效果。

具體動(dòng)力方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和上代完全相同，最大馬力147ps/6000rpm，最大扭矩190Nm/4000rpm。搭配一臺(tái)沿用了多年的U241E型四速自動(dòng)變速箱，加速反應(yīng)和實(shí)際油耗恐怕表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩了。相信豐田還在國產(chǎn)版本當(dāng)中保留如此一款動(dòng)力配置的原因只在于拉低整個(gè)車系的入門級(jí)售價(jià)。

●節(jié)能先鋒，2AR-FXE型2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+THS II混合動(dòng)力裝置和P310型CVT無極變速箱

混合動(dòng)力型號(hào)的新凱美瑞使用一臺(tái)由普通型號(hào)所搭載的2AR-FE改造而來的2AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑?jīng)_程等數(shù)據(jù)和2AR-FE完全相同，實(shí)際排量也為2494cc，但壓縮比提高至12.5:1，同時(shí)因應(yīng)由正常運(yùn)轉(zhuǎn)方式改為熱效率更高的阿特金森循環(huán)(Atkinson Cycle)，動(dòng)力降至160ps/5700rpm最大馬力，213Nm/4500rpm最大扭矩(熱效率高并不意味著實(shí)際功率高，事實(shí)上，類似于F1或者DTM或者Super GT等高階賽事的賽車所用的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率反而低于民用車)。

同時(shí)，混合動(dòng)力車型另有一臺(tái)2JM型永磁交流同步電機(jī)，具有143ps最大馬力和270Nm最大扭矩，由34個(gè)6.5Ah容量的直列布置的鎳氫電池提供電力。而整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的限制最大功率則為200ps。但無疑，憑借著電動(dòng)機(jī)的幫助，駕駛者能自啟動(dòng)時(shí)就能夠得到足夠的扭矩，安靜而毫不費(fèi)力的讓這個(gè)已經(jīng)有大概1550kg(日規(guī)真皮版和美規(guī)hybrid XLE版的重量，較低配置的美規(guī)hybrid LE版反而稍重一點(diǎn)，其他日規(guī)版本則要輕上10kg)的大家伙跑起來。

負(fù)責(zé)傳遞這些動(dòng)力的則是一臺(tái)P310型CVT變速箱——毫無疑問的，憑借著不再有介入頓挫感的新混合動(dòng)力裝置和一直充沛的扭矩以及無級(jí)變速箱，混合動(dòng)力版本將是所有新凱美瑞當(dāng)中行駛特性最為平順的一個(gè)。而實(shí)際性能方面，混動(dòng)版本的新凱美瑞也不差，0-100km/h加速時(shí)間僅為7.2s，差于3.5L排量型，好于普通2.5L型。

不像現(xiàn)代的混合動(dòng)力裝置完全就是個(gè)笑話(那套系統(tǒng)幾乎就沒有省油效果)，也不像歐洲廠牌的混合動(dòng)力裝置多少還有點(diǎn)效能不佳，豐田集團(tuán)的混合動(dòng)力裝置有真正不錯(cuò)的表現(xiàn)，或者說豐田提供的混合動(dòng)力裝置是現(xiàn)在最好的，最有效的，沒有之一。這套最早運(yùn)用在第三代豐田普銳斯上的被稱為THS II的混合動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)成功，對(duì)于擔(dān)心電池組壽命的朋友也可以放心，因?yàn)樨S田原廠對(duì)電池組就提供很長時(shí)間的保固(5年10萬公里)。具體油耗方面，極其讓人驚喜，日本國土交通省核準(zhǔn)的日規(guī)車型理論百公里油耗僅為4.3L/100km(JC08標(biāo)準(zhǔn))或是3.8L(10·15標(biāo)準(zhǔn))，這一表現(xiàn)甚至好于更小的豐田SAI(雷克薩斯HS250h的豐田版本)，接近雷克薩斯最新推出的CT200h的水平。而美國環(huán)保署按其標(biāo)準(zhǔn)對(duì)美規(guī)車型測(cè)定的油耗理論值則為城市環(huán)境每百公里油耗7.06L，高速環(huán)境每百公里油耗7.4L(您沒看錯(cuò)，豐田/雷克薩斯的混合動(dòng)力車型都是城市路況更省油，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)使用的機(jī)會(huì)更少)。而實(shí)際測(cè)試當(dāng)中，美規(guī)混合動(dòng)力車型的7.65L的百公里油耗也相當(dāng)令人滿意——要知道在更擁堵的國內(nèi)城市，這一數(shù)據(jù)還會(huì)有可能更低。

不要變很多，只變一點(diǎn)點(diǎn)——新凱美瑞的操控與體驗(yàn)

新凱美瑞并沒有改變之前兩代車型使用過的懸掛構(gòu)造，前麥弗遜，后雙樞軸雙連桿懸掛，雖然通過運(yùn)用更多高張力鋼材制造的方式提高了車身的抗扭剛性系數(shù)，但更大的車身和算不上精良的底盤，62:38的典型前驅(qū)車的前后重量比，這樣看很難讓它有真正運(yùn)動(dòng)化車型那樣凌厲的身影。不過實(shí)際的體驗(yàn)卻讓人驚喜，除了之前我們?cè)趧?dòng)力系統(tǒng)介紹方面提到過的讓人滿意的加速能力外，這款車型在繞樁之類項(xiàng)目上的表現(xiàn)反倒是強(qiáng)于很多喜歡標(biāo)榜一下自己的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的歐洲中級(jí)車。

這些操控方面的進(jìn)步，某種程度上可能有賴于豐田更新了其液壓助力裝置，這套新的助力裝置帶來了比之前的第六代車型要更明晰踏實(shí)的路感。我們希望未來國產(chǎn)的版本也能保持這一特性，帶給我們近乎同級(jí)最佳的反應(yīng)。雖然可以肯定的是，作為亞太/國際版本之一的國產(chǎn)版本將比美規(guī)或者日規(guī)車型更高上10mm——無疑這10mm的增高來自于避震機(jī)和彈簧的重新調(diào)整，至少對(duì)操控來說，這肯定不是什么好消息——您如果想要和美規(guī)日規(guī)相同的反應(yīng)，也許需要換套避震機(jī)和彈簧了。

而在車體內(nèi)部，通過擴(kuò)大車身體積以及軸距，外加上優(yōu)化車內(nèi)布局的方式，新一代的豐田凱美瑞取得了更大的車內(nèi)空間。通過前移前排座椅位置(7mm)和后移后排座椅位置(8mm)，前后座位之間的空間增加了15mm，而像新一代的所有豐田/雷克薩斯車型一樣，凱美瑞采用了更薄的前座椅背，這樣的設(shè)計(jì)帶來了額外的一部分后排膝部空間——足足46mm，加上前面提到過的15mm的前后排座椅距離增加，后排空間的改善還是可觀的。在正常的中級(jí)車?yán)铮@方面空間可以說是達(dá)到了首屈一指的水平。

豐田車一向有著行駛靜肅的好口碑，新一代凱美瑞會(huì)有著更好的表現(xiàn)，它運(yùn)用了更高隔音性的車身玻璃，改良了儀表臺(tái)和車門的密封結(jié)構(gòu)，同時(shí)改良了后擋泥板的內(nèi)襯，車架本身也更為牢固可靠。當(dāng)然，還不能說它的這方面水平真的趕上了更高階的雷克薩斯ES350，但已經(jīng)相當(dāng)接近了。如果是混合動(dòng)力車型，因?yàn)樵诘退俨⑶译姵亟M電量充足的情況下下并不啟動(dòng)其發(fā)動(dòng)機(jī)，靜肅性的表現(xiàn)則更值得期待，當(dāng)然那就需要您在點(diǎn)火的時(shí)候，多多留意下儀表板上的顯示了，不要在已經(jīng)啟動(dòng)了一遍之后再重新啟動(dòng)。

另外一個(gè)很值得稱道的小細(xì)節(jié)則是這款車型雖然是常見的三廂四門房車(Sedan)的結(jié)構(gòu)，但其后排座椅可以4/6比例放倒，在這種情況下，可以看到后座背后的那個(gè)直通后備箱的開口，這一類似早年間的法國車的所謂“兩廂半”設(shè)計(jì)可以讓三廂房車擁有類似兩廂掀背車的儲(chǔ)物便利性，這樣一來更大的物品或者更方便取用后備箱當(dāng)中存放的東西。當(dāng)然，由于大型電池組的存在，混合動(dòng)力車型上這個(gè)開口變得相當(dāng)小了——為了低油耗有時(shí)候總得付出一點(diǎn)代價(jià)。

堅(jiān)持與改變——游走在潮流之外的新凱美瑞

就像我們?cè)谥暗钠卸啻翁岬竭^的一樣，我們沒有在新凱美瑞上看到任何這幾年的時(shí)髦東西，比如雙離合變速箱，小排量直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之類，但我們卻看到了實(shí)實(shí)在在的改進(jìn)。它動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，空間更大，操控更好。我想這就夠了，這些現(xiàn)在已經(jīng)足夠俗套的詞語，確確實(shí)實(shí)是人們對(duì)一臺(tái)換代后的家用車真正的期待，而凱美瑞所表現(xiàn)出的種種新的改變，切實(shí)的演繹了這些詞匯。

不去過分的追趕新潮不意味著固守不變，新的改進(jìn)證明了凱美瑞車型的能力。而對(duì)傳統(tǒng)價(jià)值的堅(jiān)守方面，恐怕也沒有什么車型能做得更好了，新一代的車型保持著低維護(hù)成本、高可靠性、同級(jí)中較好的油耗水平等日系家用車傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)——當(dāng)然，如果說變了什么的話，就是這款車型在其最重要的北美市場(chǎng)不再那么便宜了，韓國人甚至是德國人都能提供更平價(jià)的選擇，但整體的最終使用成本，凱美瑞依然能占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

如果說哪個(gè)車型更值得選擇的話，從實(shí)用的角度講，2.5L排量型號(hào)能滿足絕大多數(shù)家庭用戶的需求，3.5L型號(hào)則擁有中級(jí)家用車當(dāng)中相當(dāng)優(yōu)異的性能和較低的使用成本，推薦給希望擁有更好動(dòng)力的用戶——就實(shí)際使用而言，寶馬3系或者雷克薩斯IS所具備的更高的運(yùn)動(dòng)性能大多數(shù)時(shí)候都沒有太大的意義，更充沛的動(dòng)力和更低的維護(hù)成本讓這款大排量版本車型很有實(shí)用價(jià)值。

而Hybrid版本更是能提供非常有優(yōu)勢(shì)的油耗，如果您身處路況十分擁堵的城市，又覺得CT200h有點(diǎn)小貴，混動(dòng)凱美瑞倒是個(gè)不錯(cuò)的替代品。這三個(gè)版本說實(shí)話都不錯(cuò)。再提一下，我們十分希望廣汽豐田能引進(jìn)這款3.5L車型來創(chuàng)造一個(gè)更豐富的產(chǎn)品線，這對(duì)于車廠方面和用戶方面都是有利無害的。如果說有什么版本不大值得推薦的話，就是那個(gè)實(shí)在是用著過于一般的發(fā)動(dòng)機(jī)和過于陳舊的變速箱的2.0L排量版本了，除了拉低入門級(jí)售價(jià)之外，恐怕真就沒什么值得一提的意義了，這樣來看，還不如去買一臺(tái)現(xiàn)在正在大力優(yōu)惠的老款2.4L車型更好。

最后總結(jié)一下，全新的第七代凱美瑞在各方面都做出了或多或少的改進(jìn)，它變得更好了，但它依舊是那個(gè)凱美瑞，那個(gè)堅(jiān)實(shí)可靠的中級(jí)家用車，不會(huì)給你添什么麻煩，不會(huì)要錦衣玉食(凱美瑞一直不需要很高標(biāo)號(hào)的汽油或者粘稠度很高的機(jī)油之類)，它提供的僅有生活中的默默陪伴，當(dāng)然，現(xiàn)在它的性能，偶爾也可以陪你瘋一把了。