中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生動(dòng)寫(xiě)照大而不強(qiáng)

世界上沒(méi)有多少?lài)?guó)家的人口總數(shù)，能超過(guò)我國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量——去年，這一數(shù)字高達(dá)1826萬(wàn)，當(dāng)之無(wú)愧的全球第一。

世界上也沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)家，在擁有如此巨大的產(chǎn)能后，出口量卻只有區(qū)區(qū)幾十萬(wàn)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年我國(guó)汽車(chē)出口量有望突破80萬(wàn)輛，“創(chuàng)歷史新高”。

什么叫“大而不強(qiáng)”？中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就是生動(dòng)寫(xiě)照。

“中國(guó)車(chē)”如何才能強(qiáng)大起來(lái)？這一問(wèn)題成為10月23日在重慶召開(kāi)的2011汽車(chē)噪聲振動(dòng)（NVH）和安全技術(shù)國(guó)際會(huì)議的潛臺(tái)詞。該會(huì)議是由科技部和重慶市政府共同發(fā)起的“2011國(guó)際知名研發(fā)機(jī)構(gòu)重慶行動(dòng)”的主要分項(xiàng)，由中國(guó)汽車(chē)工程研究院、長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司聯(lián)合承辦。

“上世紀(jì)80年代末90年代初，韓國(guó)汽車(chē)開(kāi)始打美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，售價(jià)比美國(guó)車(chē)、歐洲車(chē)要低30%到50%。然而即便如此，由于性能不佳，一直打不開(kāi)銷(xiāo)量。”曾在美國(guó)學(xué)習(xí)工作20多年，前福特汽車(chē)NVH高級(jí)工程師龐劍在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)，說(shuō)起韓國(guó)汽車(chē)當(dāng)年步入國(guó)際市場(chǎng)的往事，似乎可以成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今天的鏡鑒。他3年前回國(guó)，現(xiàn)為“千人計(jì)劃”專(zhuān)家、長(zhǎng)安汽車(chē)研究總院副院長(zhǎng)。

“之后，韓國(guó)狠下決心，用10年時(shí)間提升汽車(chē)性能品質(zhì)。2000年再次進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的韓國(guó)車(chē)，品質(zhì)上已有大幅上升，到2004年就和美國(guó)車(chē)、歐洲車(chē)差不多了。”他說(shuō)。

如今，韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量穩(wěn)居世界第五，年產(chǎn)量超過(guò)400萬(wàn)輛，今年出口量預(yù)計(jì)將突破300萬(wàn)輛。

“中國(guó)汽車(chē)要走出去，參與世界高端競(jìng)爭(zhēng)，必須提升性能品質(zhì)。”中國(guó)汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)任曉常告訴科技日?qǐng)?bào)記者，NVH及安全技術(shù)正是決定一輛汽車(chē)性能品質(zhì)好壞的主要因素，不在此方面積極發(fā)力，努力縮小與世界水平的差距，中國(guó)汽車(chē)永無(wú)“出口量超過(guò)內(nèi)銷(xiāo)量”之日。

作為一家擁有近50年歷史的國(guó)字號(hào)汽車(chē)科研機(jī)構(gòu)，中國(guó)汽車(chē)工程研究院在NVH等汽車(chē)核心研究領(lǐng)域動(dòng)手較早，2003年即與相關(guān)研究機(jī)構(gòu)組建了專(zhuān)門(mén)的NVH實(shí)驗(yàn)室。2010年，由其聯(lián)合重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司組建的汽車(chē)NVH和安全技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室通過(guò)了科技部的審核批準(zhǔn)。

目前，該實(shí)驗(yàn)室擁有固定研究人員85人，“千人計(jì)劃”專(zhuān)家2人、部省級(jí)以上的學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人4人，還有30余位訪問(wèn)學(xué)者參加實(shí)驗(yàn)室研究工作，具備了完成相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)研究及應(yīng)用技術(shù)研究工作的能力。兩年來(lái)，實(shí)驗(yàn)室圍繞噪聲振動(dòng)和安全技術(shù)逐步發(fā)展形成自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域和特色，先后榮獲國(guó)家級(jí)、部省級(jí)以上的科研成果獎(jiǎng)8項(xiàng)，在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表論文100余篇，申請(qǐng)專(zhuān)利60余項(xiàng)。

在建設(shè)過(guò)程中，任曉常深有感觸：“過(guò)去是車(chē)企不做、不關(guān)注NVH研發(fā)，現(xiàn)在是我們忙不過(guò)來(lái)。”他說(shuō)，國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到造車(chē)必須要“降低噪音，管好振動(dòng)”，給用戶(hù)帶來(lái)良好的駕駛體驗(yàn)。

龐劍表示，當(dāng)越來(lái)越多的車(chē)企加入到重視NVH的行列，我國(guó)汽車(chē)的品質(zhì)與世界先進(jìn)水平的差距會(huì)越來(lái)越小。他認(rèn)為，大概四五年之后，中國(guó)汽車(chē)在NVH方面可具備進(jìn)入世界一流市場(chǎng)的能力，從而逐漸擺脫價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向性能競(jìng)爭(zhēng)的層次。