冷暖兩相知 背后的汽車品牌差距

品牌才是中國這個全球最大汽車市場的話語權。北京一家汽車經(jīng)銷商的苦衷是此的真實印證：它所銷售的比亞迪F3售價不高，品質(zhì)也還算是有保障，但是在銷量上就是賣不過差不多價位的賽歐。在價格幾乎相同的情況下，自主車型賣不過合資汽車是不爭的事實。這位經(jīng)銷商補充說，中國人的崇洋媚外并不是主要原因，最主要的是品牌的差距，中國的國產(chǎn)汽車需要證實這種差距。

這家經(jīng)銷商的苦衷真實反映出了中國今年車市的現(xiàn)狀，而且具有普遍性。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中國汽車累計產(chǎn)銷1346.12萬輛和1363.35萬輛，同比增長2.75%和3.62%。其中，被國人稱為轎車的乘用車累計產(chǎn)銷1048.5萬輛和1053.78萬輛，同比增長6.04%和6.38%。不過，自主車型沒能享受到增長。一家不愿意透露姓名的自主車企負責人稱，6%左右的增長也是包括合資品牌在內(nèi)的豪華品牌給拉動的。

是的，自主品牌的日子并不好過。比亞迪的銷量與去年同期相比，有望下滑20%左右，奇瑞要想完成預期的目標也需要踮起腳跟才能完成。吉利汽車銷售總經(jīng)理劉金良稱，吉利今年預計能完成40萬輛左右的銷量，與去年相比大約有2%左右的增幅，長城汽車倒是在自主品牌陣營中增幅最快，但是被媒體解讀為是騰翼C30搶占了比亞迪F3的市場。又比如，北京在9月份實現(xiàn)新車交易4萬輛，這個數(shù)字與去年同期相比下降超過四成。

與自主車型差強人意的表現(xiàn)不同，合資車型尤其是豪華汽車絲毫感受不到車市的冷淡。上海大眾9月份批售超過11萬輛，大眾品牌銷售超過8.5萬輛，斯柯達品牌銷售超過2萬輛，同比增長15.1%。前9個月，上海大眾累計銷售80.77萬輛，同比增長14.1%。其中，豪華車方面，今年前9個月，寶馬在中國共銷售了17.7522萬輛寶馬和MINI，比去年同期的12萬輛增長了45.7%，僅用了9個月時間就超過了去年全年的銷量。奧迪今年的預期銷售目標是30萬輛，而在9月份結束時已實現(xiàn)29萬輛，完成目標指日可待。在三大豪華品牌中，增速有所放緩的奔馳，也在今年前9個月實現(xiàn)銷售近14萬輛。同樣收獲頗豐的還有捷豹路虎，今年前三季度實現(xiàn)銷售近3萬輛，實現(xiàn)60%的增幅，并憑此使得中國成為捷豹路虎全球第二大市場。

從前9個月總體的1363萬輛的銷量來看，每個季度依然保持著400萬輛左右的規(guī)模，年底實現(xiàn)與去年同期的1800萬輛仍有希望，中國還依然是世界上最有活力的市場，市場對汽車的剛性需求還在，只是自主品牌沒能抓住這個市場。

自主汽車與合資汽車的鮮明對比至少說明兩點：一是今年車市出現(xiàn)了結構性調(diào)整的拐點，伴隨著收入的增高，人們希望購買品相、質(zhì)量更好的車子，我們自主汽車的水平跟不上人們的需求；二是銷量差距折射的品牌差距。何謂品牌？一是造車的歷史，我們的三十年與別人的近百年無法相提并論；二是技術，我們的變速箱還難有實質(zhì)性突破，而合資品牌已經(jīng)廣泛運用6速變速箱了；三是價值，我們僅能提供滿足需要，而合資品牌總能超出想象。而有時候，品牌是實實在在的東西，我們有的自主品牌買車后萬事大吉，而合資品牌連生日都會問候。

今年或許只是自主品牌比較難過一年的開始，伴隨著越來越多的合資車企染指合資自主品牌，真正的自主品牌更加來日方長。